用民生视角报道汽车行业/左右观车4月17日海口报道——

风水轮流转？优胜劣汰？被“循环”掉了......面对新能源汽车发展的火热，当汽车厂家转身聚焦这个风口行业时，我们很遗憾地看到，在这个黎明之前，有人倒下了，有人跑路了，而倒下的，跑路的，他们自身的复杂，我们很难给其下结论，那我们就把这个答案留给众网友来讨论吧。

其实，讴歌退出中国市场是迟早的事，在左右观车看来，比预想的退出时间来得晚了一点。

讴歌品牌被广汽集团国产化后，并没有按照既定路线发展，确实有些意外。广汽集团旗下的汽车品牌不少，而且有着成熟的运作经验，强大的人才储备，还背靠着这么一个大集团做后盾，结果却不是一般的不理想。

2019年，广汽讴歌全年销量才14701辆。2021年，这个数字就更难看了，仅为6554辆。这样的销量，不及竞品销量的零头，长此下去，结果只有亏损越来越大，接下来也只有一条路可走，那就是停止在中国市场的发展，打起背包走人。

在左右观车看来，走得晚不如走得早，这也是我们一直以来的看法，越走晚，讴歌品牌在中国就会越被看空，对将来讴歌以进口形式留在国内发展非常不利。因此，走得早是给进口留后路。遗憾的是，我们才听到：讴歌要走了。

走了讴歌，凑巧的是，又一汽车品牌宣布倒下了。

左右观车获悉，由于财务枯竭，确实无力清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务，北京宝沃于2022年4月8日召开临时股东大会，决议依法申请破产清算。

大概嫌破产原因讲得还不够具体，宝沃进一步说明道：宝沃成立以来亏损严重，为偿还历史债务将资产抵债或抵押，加之受实际控制人引战失败的影响，资金链断裂，融资困难，债务出现严重危机，至今未能恢复生产。

说到这里，宝沃为什么倒下了，大概不需要我们再解释什么了。不过，我们统计了一组数据，配合宝沃进行补充说明吧。

据统计，2016年、2017年、2018年，宝沃汽车销量分别为3万辆、4.4万辆和3.29万辆，净亏损分别为4.84亿元、9.85亿元、25.4亿元，累计三年亏损40.14亿元。在亏损不断加剧的情况下，宝沃最终被转手给了神州，但是神州也无回天之力，接手后的宝沃，2020年销量只有8740辆，2021年仅为3612辆。

如果要让左右观车来评价，第一要评的就是，当初运作宝沃这个品牌的一帮人，心里不知怎么想的，仅仅买了德国汽车品牌的一个壳，且早已弃用，却硬要把宝沃说成是“德系血统”，实际上汽车的技术、质量等，也就是国产的水平，这样盲目的宣传，不顾及市场的感受，最终只会把品牌做砸。此外，为了拉高身份，宝沃在宣传中“灵感再现”，将自己与BBA放在同等位置，甚至称兄道弟，误导了不少购买者。宝沃的今天，似乎是咎由自取。

左右观车短评——

讴歌退出中国市场，也不是最后一个退出中国市场的高端合资品牌，排队的还有东风英菲尼迪；宝沃宣布破产清算，也不是最后一个宣布破产清算的汽车品牌，排队的还有中华、海马、野马等，这些品牌可以说还在苦苦挣扎......

无论是退出中国市场，还是宣布破产清算，这些汽车品牌混成今天的样子，背后的原因是复杂的，令人惋惜。

不过，它们也作出了难得的贡献，那就是：用自己的亲身经历，写就了一部“投资失败录”，这对那些还活着的汽车品牌来说，又何偿不是一本生动的教材？

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