这两天，已经有很多车企陆陆续续发布了自己的2月份销量，其中，奥迪的销量数据十分吸引眼球，一汽奥迪的销量为33630台（含进口车），上汽奥迪的销量近2000台，同比增长53.3%，加在一起就是3.5万台，在经济下行和新能源汽车的冲击下，奥迪还能保持这样的销量成绩，还是值得肯定的。
当然，这样的销量成绩是用“以价换量”得来的，奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A6L等主销车型都存在很大的优惠力度，奥迪A4L的入门价格已经跌破20万了，奥迪Q5L和奥迪A6L的入门价格已经跌破30万了。
很多车企发言人称：现在的环境多么不好，竞争多么激烈，导致自己旗下车型的销量大幅下滑。
其实这都是主观不努力，客观找原因，车企更应该学会在逆境中生存。消费者没有需求，就给他们创造需求，比如奥迪A4L原先28万才能上车，现在直接18万上车，抢走的是雅阁、帕萨特、凯美瑞等合资B级车的受众群体，这些消费者原先选择奥迪A4L是很有压力的，而现在呢？压力是不是小了很多？毕竟比原先便宜了10万多。
对于豪华品牌来说，向上兼容并不容易，比如你的受众群体主要集中在30-40万级，如果推出50-60万级的车型，就很难得到这些高端消费者的认可，在他们的认知中，你的车型就值三四十万，价格一下子增加了这么多，除了“死忠粉”会买单外，其他消费者很难“路转粉”。
但是向下兼容就不一样了，原先你有20万的购车预算，是买不起这个品牌的，可是忽然之间，原先30万的车型有了10万的优惠力度，就可以兼容20万级的消费者了。
正因如此，才会让奥迪一个月卖出3.5万台汽车。其实在奥迪旗下，畅销车型只有三款，就是A4L、A6L和Q5L，这就相当于这三款车型的平均月销量都在1万台左右。
对于这些消费者来说，原先20万只能买到帕萨特和迈腾这样的合资B级车，现在呢？却可以买到奥迪A4L，而且在机械素养方面，奥迪A4L相比帕萨特和迈腾提升很大，毕竟后两者是基于MQB平台打造的，而奥迪A4L却是基于MLB平台打造的，一个是横置平台，一个是纵置平台，在操控性方面有了很大的提升。
强者从不抱怨环境，弱者才会怨天尤人。当环境不适合自己的发展后，要么接受现实，要么改变自己。奥迪显然选择了后者，它放下了心里的“包袱”，通过“以价换量”来扩大潜在受众群体，“面子”并不重要，能活下来才最重要。
只要能挨过这段艰难的日子，以后何愁不会“一飞冲天”呢？现在的大幅优惠虽然伤害了品牌的溢价能力，尽管面对坊间“奥迪不再是一个豪华品牌”的传闻，但奥迪一直都坦然面对，比起自己因“卖不动”而黯然退场，倒不如放手一搏，起码这样留下了未来的“火种”。
最后，对于奥迪的畅销，您有什么看法？
