各位越野迷的新款普拉多订车没？提车没？

新款的国产LC150普拉多从全时四驱改为分时四驱，

引来不少口水，纷纷骂丰田不厚道，

分时四驱就比全时要渣。

是说在座各位说分时四驱不如全时四驱都是辣鸡，压根或者完全不懂越野的装逼。

全时四驱

所谓全时四驱，顾名思义就是任何时候四个轮子都是有驱动力的。轮间有开放式差速器，前后轴之间有中央差速器也或者有开放式差速器。实际一般都是托森差速器，全时四驱的普拉多都是这个差速器。

托森差速器全称为扭矩感应自锁式差速器TORQUE SENSITIVE，TORSEN便是这两个英文的缩写，这个托森也是普拉多精髓。

托森工作原理：通过蜗轮和蜗杆的机械原理实现的动力的分配。蜗轮无法驱动蜗杆的原理实现互锁。

当一侧车轮或前轴打滑，另一侧车轮或后轴静止时（后文讨论的是托森中央差速器，托森作为轮间差速器较少），托森差速器依靠蜗轮和蜗杆的自锁结构，能够瞬间对驱动轮之间的阻力差进行反馈，分配扭矩输出，而且扭矩输出是线性的动态分配，能够在一个相对还款的扭矩输出范围进行调节，大概在25%至75%自动调节。

虽然托森差速器能够自动调节动力的分配，但无法主动进行动力向不打滑车轮分配。当全时四驱也发生打滑时，同样需要锁止中央托森差速器。前后轴动力50:50分配。

分时四驱

也就是有时是两条腿走路，需要的时候是四条腿走路，最好四条腿走路频率要一致。

分时四驱中央没有差速器，其两驱和四驱的接通方式采用坚固的牙嵌式结合装置实现，实现100%锁止，并不会有任何滑动的现象或者趋势。当它是四驱的模式下前后轴都是直接相连，转速必须一致，转弯时候的转速差只能通过轮胎进行吸收。

分时四驱和全时四驱的差别就是在一个中央差速器，这个东西不便宜也要上万块。

明明抓地很好的路面，两驱的轿车还能跑得欢快，还要啥四驱，给个鸡腿你不更好么？

四驱在抓地力好的路面上用简直就是个油瓶。传动系统部件转动降低传动的效率，而且传动零部件的磨损也白白在增加，反正一点好处都没有。分时四驱油耗更低，碳排放也更低。

除此之外，多一对轮子在传动，增加机械损耗，换句话来说四轮系统传递到轮子上的力没有后驱的大，特别是在全力加速情况下，因为重心后移的出现导致后轮发力更好。全时四驱加速更是一个累赘。

对对，你们肯定反驳说全时四驱的循迹性操控会更好。

试问下又有多少人把硬派越野车操到响胎，而且你们那些MT或者AT胎操控极限并不高，轮胎到极限，车子的极限也没出来。

OFFROAD？？？

越野时候还不挂四驱么，是不是傻

越野时分时四驱挂上四驱模式后，前后动力平均分配50:50，扭矩100%达到前后轴，中央没有差速器属于硬连接。

不用担心中央差速器锁没锁上，而且少了中央差速器传动效率也进一步提高，保证动力传递高效，而且少一个部件更加可靠。

全时四驱不锁中央差速器的话，越野性能也没有多大的提升，遇到打滑也一样害怕。

如果是中央托森差速器便是更加复杂，增加在野外的不确定因素。中央为开放式差速器搭配锁止机构的全时四驱在野外可靠性能更有优势，奔驰G就是一个很好的例子。

其实你们最头痛就是那种滑与不滑的路面

这种情况其实也没啥好担心的。全时四驱也只有在这里有一丢丢优势，不用烦四驱切换的问题。

分时四驱虽然缺少的中央差速器，但挂上四驱后在摩擦力高的路面也不是没法行驶。

挂上四驱后，直线行驶、轻微变道等小幅度打动方向盘并没有什么问题，只不过在拐较急的弯，会出现难以打方向的情况。

遇到那种滑与不滑的情况，还开那么快干嘛？

拿自己的生命开玩笑么？

反正分时四驱并没有比全时四驱要弱，在铺装路面上开还要比全时四驱更加快。别纠结滑不滑的路面，直接挂四驱开慢点就是，本来硬派越野车开不快。

到外面记得不要再说分时四驱比全时四驱辣鸡，到时候被人笑话你，别跟人说我没教你。更多好玩的越野车微信搜索：玩野社或wanyeshe