2024年5月15日，国际家庭日当天，蔚来汽车正式发布其第二品牌ONVE乐道，并且同步推出乐道首款车型-乐道L60。

在介绍自己的新品牌时，蔚来一改往日的含蓄，将业内标杆Model Y作为乐道L60的对标对象。乐道L60预售价21.99万元起，相比Model Y便宜了3万元。该车具备比Model Y更为宽裕的车内乘坐空间，而且基于蔚来第三代技术平台NT3.0进行开发的它在诸多方面也实现了对于Model Y的超越。据悉，乐道L60将于今年9月份正式上市。

对于当下的蔚来来说，乐道品牌的任务无疑是很重的。那么蔚来的现状究竟如何？乐道又能否实力救主呢？下面让我们来具体了解一下。

蔚来：情况比想象中更糟

作为最早一批造车新势力，蔚来在老大的位置上坐了很久，毕竟蔚小理可不是空穴来风。然而在过去的几年中，该品牌的市场地位却遭受到了极大的挑战。21年至23年，蔚来的年交付量只有分别为9万台，12万台和16万台，三年总和还不及人家理想23年一年的数据。

此外，根据乘联会最新公布的4月份新能源乘用车销量数据来看，蔚来已经跌出了榜单前10，仅排在第12位，其月交付成绩为15,620台，同比增长134.6%，环比增长31%。而在1~4月份中，该品牌总共交付新车4.57万台，月均只有1.14万台左右的水平，相比理想，鸿蒙智能等友商来说，差距十分明显。

目前来看，蔚来的月销数据基本能维持在1万台以上，而1万台是蔚来生存的红线，李斌曾表示：月销卖不到1万台，我和力洪就要去找工作了。而以年销量数据来看的话，蔚来一直处于上升阶段，根据财报显示，蔚来2023年全年共交付16余万台新车，同比增长达到30%以上，可令蔚来焦虑的是虽然自己销量稳中有进，但是单车效能相当拉垮，因而品牌长期处于亏损状态。

在今年3月初，蔚来公布了自己的23年第四季度及全年未经审计的财务业绩报告。根据信息显示，蔚来在23年第四季度以及全年都实现了营收增长，然而亏损却进一步扩大。其中在23年中，蔚来总营收为556.1 79亿元，同比增长12.9%，23年全年调整后的净亏损为183.57亿元，相比22年增长了51.1%。从18年算起，造车6年来蔚来累计亏损金额已经达到了860亿元，这样的烧钱速度让投资者们冷汗直流。

事实上为了让自己的财务报表好看一些，蔚来已经进行了诸多的努力。比如说在2023年中一向以不降价为自己原则的蔚来也罕见的松口了，可是降价促销也进一步增加了其营业成本，这使得蔚来的23年综合毛利率下降至5.5%，同比降低约5%。作为对比，同期出道的理想2023年综合毛利率高达22.2%，这对于同样定位豪华市场的蔚来来说无疑是相当难受。

乐道能否实力救主？

蔚来的未来扑朔迷离，形势危急，只得再想出路，而乐道便是蔚来所给出的答案。在乐道品牌发布会上，李斌提到：“我们现在推出新品牌，不是因为我们亏损严重，反而是因为我们所有的投入都要变现。”不得不说，语言真是一门艺术。

在对于乐道品牌的定位上，蔚来总裁秦力洪所给出的形容词是“含着金钥匙长大的富二代”。确实，乐道当得起富这个字，背靠蔚来的它可以快速复用蔚来现成的渠道和服务体系，而且还能使用蔚来已建成的2400多座换电站中的1000座。就成本而言，乐道不知比一个全新品牌要低多少。

在此前我们分析乐道品牌的文章中已经提到，换电和服务是乐道手中主要的两张牌，其中换电模式的主要优势是拥有极致的补能效率，不过这对于普通家庭用户来说并不算是刚需，毕竟并不是人人都那么赶时间，而且往返换电站也需要浪费时间和电量。同样的道理，蔚来引以为傲的豪华服务也不见得能够打动乐道的目标群体，而且蔚来需要与自己的子品牌拉开定位差距，不见得会把自己的全套服务体系下放给乐道。

除此之外，乐道L60的最终定价也直接影响着消费者对于乐道品牌的态度。预售21.99万元起只是整车的价格，该车经过BaaS后的价格目前依旧悬而未决。李斌的说法是：先看一下大家的价格到底会卷到什么程度。个人认为，蔚来的电池租赁价格一般是在原价的基础上下降25%左右，因此乐道L60 BaaS版的起售价大概率会下探到15万元左右。目前这一价位区间所聚集的新生代产品并不少，深蓝S7，零跑C11等均可给该车造成极大麻烦，而且在同等预算条件下，谁会愿意去买一辆需要租电池的新车呢？

总结

就主观而言，乐道确实是一个比较倒霉的新品牌，刚刚落地，它便要承担起走量和赚钱养家的重担。而且乐道所面临的竞争对手没有一个是善茬，上到特斯拉，中到小米，极氪，还有小鹏即将发布的子品牌NOMA，下到深蓝，零跑，真是让人为它捏一把汗。那么乐道能否在竞争激烈的国内市场中脱颖而出呢？且让我们拭目以待。