2015年，印度曾发布禁令，停止向尼泊尔运输石油，这使得长期依赖印度的尼泊尔经济遭到重创。
无奈之下，尼泊尔只能将目光投放到中国身上，奈何中尼之间仅有公路作为运输“桥梁”运输时间长、运量低，无法满足尼泊尔对于能源的需要。
当时在尼泊尔境内，由于各类物资得不到保障，国家发展几乎陷入停滞状态，给他们带来了难以挽回的巨大损失。
复杂的尼印关系大家可能会说了，这不应该啊，现在的贸易讲究的是全球化，要是尼泊尔得不到印度的物资援助，还可以找其他国家嘛。
事实上，对尼泊尔来说，想要寻找其他国家的援助，基本上是奢望。
因为该国的边界线有一半以上和印度接壤，另外一小半和中国接壤。
中国和尼泊尔之间隔着巨大的喜马拉雅山脉，复杂的地形使得中国提供的物资很难抵达该国。
【连绵无际的雪山】
因此，对于尼泊尔来说，最理想的合作伙伴无疑是印度。
或许正是因为拿捏了尼泊尔对于印度的依赖心理，当印度总理莫迪两次访问尼泊尔，未能得到自己想要的利益之后，便收紧了对尼泊尔的援助。
2015年的时候，不仅停止了石油供给，而且还收紧边境管控，造成尼泊尔境内出现了物资紧缺的困难。
对此尼泊尔毫无办法，他们的领土面积太小，自然资源紧缺，如果没有外在的帮助，国家很难正常运转。
而国际援助组织虽然有心，但是想要给尼泊尔援助物资，最好的办法就是从印度领土、领空通过，这得看印度脸色。
此后，印度和尼泊尔的关系陆陆续续发生变动，这让尼泊尔意识到，不能“将鸡蛋放在一个篮子里”。
考虑到和中国的友好关系，于是尼泊尔找到了中国，并开展了关于中尼铁路建设的研究工作。
复杂的中尼铁路中国和尼泊尔向来是友好邻国，从古至今一直有友好往来，新中国成立之后两国便进行进一步访问，并在1955年建交。
对于两国来说，即使是高耸入云的喜马拉雅山脉，也不能阻挡我们的步伐。
不过，山脉的存在终究是阻碍，两国其实长期希望能够打通互通通道，以此来加强双方的合作关系。
这在以前的时候，终究是一种“幻想”，因为想要修铁路，就必须凿穿喜马拉雅山脉，当时的中国一没钱二没技术三没设备。
而尼泊尔那边，有印度的物资援助，对于中尼铁路的愿望也不是特别强烈。
【中尼铁路建设】
这种情况一直持续到了印度和尼泊尔关系发生变动，在2016年的时候，中尼两国就举行了总理会谈，主要是协商关于中尼铁路的建设问题。
尼泊尔表示，愿意斥巨资尽快建设一条从西藏到两国边境的吉隆然后将尼泊尔三大城市衔接起来的线路，缓解国内物资紧缺，对外交流不足的困难。
对此，中方耐心地听取了尼泊尔的意见，在经过专家的研究之后，发现确实存在可行性，最终采纳了相关提议。
未来一旦完全建成，对于中尼两国来说都是利好的事情。
其一，这会加强中尼双方的贸易合作关系，一方面中国是尼泊尔第二大游客来源地，在2013年的时候，赶赴尼泊尔旅游的人数首次突破了10万！
另一方面，对于中国来说，尼泊尔也是我们一带一路对外发展战略上重要的一环，修建铁路有利于加强中国经济对于周边的辐射作用，很多周边国家都能有较大的经济收益。
其二，中尼双边合作关系，可以减少尼泊尔对于印度的依赖，要知道在此前印度作为尼泊尔最大的贸易伙伴，占据了尼泊尔对外贸易的60％。
只要印度一声令下，就能让尼泊尔经济陷入停滞，这不利于一个国家的稳定、持续发展。
如今的中尼铁路，无疑是让尼泊尔在对外贸易方面多了一个选择，而且还是一个最优选择。
如果中尼铁路建成之后能够取得预期效果，那么中尼未来在相关领域的合作会越来越多。
印度很生气尽管这对于中尼来说，都是利好的事情，但是对于印度来说可能就没有这么好了。
因为印度的野心很大，他们试图通过经济上的手段，来对尼泊尔达到实际上的控制，将其作为自己的附庸国。
但是尼泊尔政府也是有脾气的，如果失去了国家的独立性，对别国听之任之，和灭亡有什么区别呢？
这是造成印度和尼泊尔这些年以来，关系不融洽的根本原因。
如今的中国，正在打破印度的幻想，将尼泊尔从他们的手中解救出来，印度人怎能不生气呢？
从表面来说，印度和尼泊尔的贸易关系，也给印度带去了巨大的经济收益。
对于这块蛋糕，印度自然是想要独享，如今蛋糕自己跑了，在印度眼中，还是中国给“拐跑”的！
最为重要的是，中印关系本来就很微妙，印度很难享受到中国一带一路对于周边地区的辐射作用。
综合多个方面的考虑，印度自然要反对中尼铁路。
参考资料：
【1】中铁第一勘察设计院集团有限公司《铁一院中标中尼铁路日喀则至吉隆口岸段勘察设计项目（图）》
【2】中国社会科学网《青藏铁路有望延长至尼泊尔 或建喜马拉雅山隧道》
【3】中国青年网《穿越喜马拉雅山!全球最难施工的铁路要来了》
【4】环球网《尼泊尔驻华大使：中尼跨境铁路是通往繁荣的路，或成“世纪项目”》
