不久之前，一车企巨头召开了发布会，公布了两款自动驾驶的车辆，说预计2026年投产。虽然说时间还早，虽然说很像是画饼，但是这又再次成功引起了外界的注意。

今年自动驾驶这个话题真的非常热门，尤其是在共享出行行业。自动驾驶的成本相对低，可以说是一本万利，唯一的问题就是在交通法规和交通事故的判责上，目前还没有完善的方案。

如果将来自动驾驶方案成熟了，能真的代替人力驾驶，这对乘客来说就是车里少了一个人，多了一个座位而已，但是对网约车平台和现在的网约车司机来说，这简直就是巨大的压力。

为啥？因为不是所有的网约车平台都能有本钱去做自动驾驶，这些做不了自动驾驶的网约车平台，最后的结局只能是被淘汰。对网约车司机来说，这就更简单了，这玩意儿都能自动化了，还有人力的用武之地么？

所以，有人说，一定要扼制住网约车自动化的趋势，但是这只能是一句口号罢了。现在全世界各行业，随着生育率的下跌，全球老龄化的加重，人力已经成了相对稀缺的资源，加上产能迭代以及科技的进步，去中心化、智能化、共享化将是很多行业不可逆的现象。简而言之，就是大势所趋。

那么问题又来了，这种情况，网约车和出租车平台要想活下去，怎么办？他们能跟上时代吗？

有些网约车平台，为了不被抛弃，现在也开始了研发自动驾驶的业务线，力图组成属于自己的自动驾驶网约车车队，努力去打造自己的生态圈。比如滴滴就做过不少尝试，努力推动跟广汽埃安的合作，成立公司研发自动驾驶汽车，预计在明年推出商业化的车型。

至于聚合平台，比如高德、一喂顺风车等，也在自动驾驶领域跟其他公司展开了合作，提供出行平台，启动了无人驾驶网约车的体验活动，甚至建立了示范运营区。

别高兴太早，这只是大型网约车平台的出路，小平台就别想什么应对之策了，要不抱大腿，要不趁早捞钱跑路。

综上来说，不少网约车平台已经有了应对的办法，借助合作的模式，至少能让自己在未来活下来，甚至做出了迎接姿态。

不过这段时间的试运营下来，无人驾驶网约车也存在一些问题，比如道路决策上会比较“呆”，现在无人驾驶网约车的车来那个还很难接受临时调度，比如乘客突然取消了订单，那么很可能车子就会停在路中间，最终引发大堵车。