如果“神车”只能有一个名额，我想应该是它，而不是五菱宏光。

它就是大众普桑。

电视剧《狂飙》里，安欣送高启强，开的是它；《风吹半夏》中，许半夏充场面，要靠它；电影《你好，李焕英》里，甚至出现了敞篷款。

但可能很多人不知道，普桑的真实身份，其实就是第二代帕萨特。

2000年，“满血版”第五代帕萨特正式引进国内。圆润饱满的车身设计、厚重舒适的驾乘感受、同级独有的涡轮增压，以及专门针对中国市场进行的“适应性改造”，以至于国人对帕萨特的认可，是史无前例的。

据统计，从正式投产至今，帕萨特入华20余年，累计服务了超过360万中国车主。

甚至，在“燃油车沦为少数派”的2024年，帕萨特的销量表现也“可圈可点”。1-8月，帕萨特家族累计销量超过14.8万台，登顶 B级燃油轿车。

如今，帕萨特即将迎来新一轮的换代。这一次，带着新思考与新理解的Passat B9暂时放下了曾经的正装，新增“Pro”标识，深度重构打破中高级轿车固有价值体系，剑指 “头牌”。

脱下西装，“头牌”再进化

“在某些地区的岳父、岳母面前，开奔驰、宝马也不如帕萨特后备厢装着单位发的米油面有牌面。”相信这个梗各位都不陌生，凭借扎实的产品力以及沉稳的外观设计，帕萨特“官车”形象深入人心，认可度高且保有量是它的真实写照。

而如今，90后、00后这一部分庞大的新生代人群，正逐渐走向汽车消费舞台的中央。据上汽大众官方调研数据，帕萨特车主中30岁以下车主占比高达36%，其中25岁以下、26-30岁各占18%，以中年消费者为主的大众印象，正在转变。

相应地，帕萨特Pro也已从沉稳大气中“脱身”，俯冲式前脸搭配科技而富有冲击力的造型，宛如一台更符合年轻人驾驭的运动轿跑。

双前脸的外观设计策略继续得到传承，先锋版标志性大嘴格栅进一步进化，主打大气沉稳；星空版则配备R-Line套件，显运动化属性。此外，双腰线的设计实现了车身侧面的上下分区，让这款车看起来更加流畅优雅。

作为大众“神车”，帕萨特Pro整体设计语言要实现家族延续，其实是很大的挑战。但整体来看，新车依然是熟悉的“德味”，细节处又得到了进化、改变。

另外，在空间上，全新帕萨特继续发挥它的长处，新车的长度超过了5米，达5006毫米，宽度则来到1米85，车高超1米48，轴距则保持2781毫米不变。

在动力系统上，帕萨特Pro进行了优化，换装1.5T发动机，并保留2.0T高功率版，最大功率高达162kW ，峰值扭矩达到350Nm，百公里加速仅需7.6秒，综合工况油耗低至6.87L/100km，燃油经济性等到有效保障。

此外，帕萨特Pro还在舒适性上做了提升，车内前排空间、座椅舒适性、音响感受等细节都有优化，上汽大众正在油车上持续不断针对产品进行升级。

油车也可以很智能

“现在买燃油车，就好像在智能手机时代买功能机。”

此前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东语出惊人，将智能网联汽车类比智能手机，认为功能机时代会迅速结束。

近些年，造车新势力掌门人不断地对传统燃油车发起言论攻击。当前，虽然中国新能源汽车渗透率已超过50%，但新能源车和燃油车之间的竞争离终局甚远。此外，汽车智能与否与能源类型无关，当消费者需要一辆智能化出众的油车时，这个定律一定会打破，最后淘汰的并不是燃油车，而是不够智能化、配置不够丰富的燃油车。

对此，入华40年，身为老牌合资企业的上汽大众，打响了“油电同智”反击战。

上汽大众帕萨特Pro座舱上车了15英寸悬浮中控屏、11.6英寸副驾驶娱乐屏、10.3英寸数字仪表屏、w-HUD抬头显示及AR实景导航等，支持腾讯车载生态、科大讯飞语音交互，且基于8155芯片，形成通讯信道性能在内的一系列看不见的提升，无论是高级感还是科技感，都提升了一个level。

智驾方面，新车搭载IQ.Piliot智能驾驶辅助系统，升级了20个传感器，并新增了4个全新传感器和2个全新主控电脑，可实现0-130km/h范围内的L2++级驾驶辅助功能。

值得一提的是，这套系统是与大疆车载团队基于中国特殊路况开发，支持高级自适应巡航、车道保持、智能拨杆变道、智能避障等功能。无论是与豪华燃油还是高端自主燃油，优势都很大，与自主新势力也可比上一比。

在油车不智能的舆论环境与消费认知下，上汽大众以技术为矛，为传统燃油车插上聪明的翅膀，应用新势力的智能特征对传统汽车进行补强、优化。

“完全体”到位，助攻守阵“百万俱乐部”

在自主品牌的围剿下，合资车企的日子越来越不好过。

9月9日，乘联会发布最新月度报告，8月，国内乘用车市场零售销量为190.5万辆，同比下滑1.0%，环比增长18.8%。其中，常规燃油车同比下滑28%，零售量达87.0万辆。

经过近7个月的价格战，合资车企并未实现销量的“逆转”，反而出现不同程度的下滑，甚有车企下滑幅度逼近50%。

主流合资在苦斗之下谋求出路，二线合资甚至只能在苦斗之下谋求活路，主打一个艰难度日。

作为头部合资车企，面临新能源后浪冲击时，上汽大众的选择既坚决又清晰。

时任上汽大众总经理，如今的上汽集团贾健旭曾表示，“我不抱怨自己手上被发到什么牌，但是我想我们一定努力打好这一张牌。”

当新造车们疯狂输出新能源的各种优势，两手抓两手都硬的上汽大众帕萨特依旧稳坐销量前排，走在燃油车智驾前沿，如果加上富有竞争力的价格，配合动力总成终身质保，将会成为燃油车最有力度的反击，也将助攻上汽大众守阵“百万俱乐部”。

“合资企业一旦躺平，就再也站不起来了。即便要回来，这个代价也比不躺平站着要高许多。只有把这两年百万俱乐部成员站住了，我们2025年下半年到2026年才会迎来完全不一样的上汽大众。”上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强表示。

作为为数不多还在燃油车上继续增强产品力，且还在燃油车进一步开发智能化的企业，上汽大众正在为这个“小目标”找准锚点。

合资的黄金时代结束了吗？也许。上汽大众告别顶峰了吗？怎么会呢，没有人想输在这里，而且绝不能输。