作者：刘爱民 来源：《新三届》

人物简历

刘建章，河北景县人，毕业于北京香山慈幼院（简称香慈）。1926年在香慈加入中国共产党。早年曾任香慈党支部书记，延边区委书记，珲春首任县委书记。新中国成立后，历任铁道部副部长、部长、党组书记，中顾委委员等职务。本文作者是刘建章七女。

原题

追忆父亲在新中国成立前夜

投身铁路的二三事

作者：刘爱民

01

接管石家庄铁路、抢修

抢通华北铁路战略枢纽

1947年八九月间，解放战争发生了重大变化，人民解放军举行全国性反攻，大中城市陆续解放，战线不断拉长，运输问题越来越突出，特别是铁路运输迫在眉睫。

石家庄地处平汉、正太、石德铁路的交汇点，是华北地区重要的交通枢纽。

10月上旬，时任冀中行署副主任的父亲突然接到晋察冀边区组织部通知：酌刘建章同志立即组织人员，准备接管石家庄铁路。

11月12日，解放军攻克占领石家庄市。石家庄市是华北地区解放最早的一座城市,被誉为“新中国开国第一城”。

父亲带领他的接管组人员冒着尚未散尽的战火硝烟进入石家庄市，开始着手接管工作。

晋察冀边区行政委员会通知书

11月17日，晋察冀边区铁路管理局（1948年8月改为石家庄铁路局）挂牌成立。父亲任局长，和他搭档的有政委栗再温、副局长黎亮，还有运输处长李新波、副处长鲁文。

由于战争的破坏，晋察冀-华北地区的铁路千疮百孔，桥梁断裂，涵洞毁坏，几乎没有一段可以正常行驶的铁路了。在极其艰难困苦的条件下，父亲首先负责领导了邯涉铁路涉馆路段的修建和石德铁路、平汉北段等铁路的抢修任务。

石家庄战役后的火车站

父亲在石德铁路沿线

抢修平汉北段铁路

接管初期，百废待兴，积难重重。在父亲的带领下，路局党委研究定下两个工作方向：一是栓心留人；二是抢修铁路、尽快通车。

父亲曾回忆：“那时，我们对铁路一窍不通，抢修铁路必须依靠工程技术人员，应该对他们信任、大胆委以重任。我报请上级任命铁路工程专家黎亮为路局副局长，在铁路抢修工作中，他发挥了重要作用。铁路局原来的工务处长陈绍武、运输处长李新波和大部分工程技术人员都是‘老铁路’，他们对铁路业务和设备熟悉，有比较丰富的铁路工作经验，我们同样给以信任，让他们留在原来工作岗位上继续工作，发挥专长，使他们感到共产党是尊重科学技术、尊重人才的。”

当时，许多线路在战争中遭到严重破坏，钢轨、枕木多数被拆走，连石喳也所剩不多；有些路段的桥涵、信号、给水和站舍等几乎损坏殆尽；农民甚至在路基上种了庄稼，给抢修工作带来极大困难。

车拉驴驮支援抢修

在抢修中，各级地方政府给了铁路以重大支援。冀中行署专门成立了筑路委员会，发动成千上万的群众，出动上千辆马车支援抢修。钢轨和枕木不足，是当时影响抢修工作的关键。大家想到在战争时期，军民破袭铁路，有大量铁路器材散落在村民手中，就立刻号召沿线群众协助收集钢轨和其他铁路器材。枕木由筑路处提出尺寸，分派到沿线各县负责赶制，铁路方面负责收购。路基工程由各县分段包干，筑路处给予技术指导。民工们的抢修热情很高，自带镐头、铁锹、手推车和柴米油盐，昼夜奋战。沿线村民还踊跃捐树献铁，加紧赶制枕木、道钉和夹板，用车拉驴驮的办法往筑路处运送。抢修队伍更是不畏春寒，抱定“一切为了前线，一切为了胜利”的决心，克服种种困难。

民工抢修情景

父亲等路局领导坚持在抢修第一线，与工人和技术人员同吃同住，及时解决抢修中遇到的各种问题，使抢修工程进展很快。

1948年7月18日，阳泉—石家庄—德州全线修复通车，这是华北解放区通车的第一条人民铁路。路局为此举行隆重的通车典礼，华北局及华北人民政府的领导均到会祝贺。

石德铁路通车典礼

1948年8月，父亲被任命为华北人民政府交通部副部长兼华北军运司令员。在全国转入大反攻的新形势下，组织突击抢修、抢运，领导铁路部门优先完成军事运输任务。

华北人民政府人员配备

华北人民政府交通部机构设置

邯涉铁路位于河北省的邯郸与涉县之间,如今已经不复存在,但在中国共产党的铁路修建史上,它却具有里程碑式的意义,它不仅是中国共产党领导修建的第一条铁路,也是军民白手起家、艰苦奋斗的一个壮举(在筑路途中曾遭到过国民党特务操纵下的叛乱破坏)。解放战争时期，作为军工运输大动脉为我军夺取淮海战役的胜利立下汗马功劳。

邯涉铁路

1948年10月19日，从邯郸发出的第一列工程车，鸣着长笛，驶入涉县城北关的火车站。父亲在现场給时任华北人民政府主席董必武打电话：“董老您好！现在邯涉铁路铺轨已进入终点站涉县火车站，今日邯涉战备铁路全线贯通。”

邯涉铁路全线通车典礼

董必武立即拨通西柏坡中央军委作战室电话，向正在研究南线战勤保障工作的周恩来报告：“邯涉战备铁路，太行山出山钢铁栈道今天全线贯通，提前了十天。”周恩来喜出望外：“我们有钢铁快速反应线了！邯涉解了中央的急。”

解放战争进入决战阶段，邯涉铁路全力投入到军运当中，把太行山根据地的军火快速运往前方。

“这条‘栈道’，传奇般地将炸药运往淮海前线，若晚十分钟，炸药跟不上，黄维就会跑掉。”歼灭黄维兵团后，刘伯承北上西柏坡路过邯郸时，曾动情地说。

淮海战役期间，正是借助这条“栈道”，一趟能运30吨弹药的军列，从涉县到邯郸，只需几个小时便可到达。若换成牲畜400头运送，最快也要3天。

邯涉铁路的通车，连通了平汉铁路、陇海铁路，胜利架起了“太行山-淮海大陆桥”，形成一条火车、汽车、人力推车联运相结合的千里后勤保障线，把前线急需物资从太行山根据地运到解放战争最前沿。

1948年10月20日，邯涉铁路正式全线通车，时任中央军委副主席的周恩来称之为“中国历史上的一奇”。

1949年2月28日，军委铁道部（49年1月20日成立）电令成立平津铁路管理局，父亲兼任副局长。身兼数职的父亲在新旧交替时期，始终领军奋战在接管、抢修和抢运铁路的第一线。

抢修北同蒲铁路

“解放军打到哪里，铁路就修到哪里”。随着淮海战役和平津战役的胜利，父亲又带领铁路大军先后抢通了津浦北段、石太、平绥、京包等路段，支援了解放军向西南、西北、华南、东南进军，沟通了全国铁路大动脉。为支援淮海、平津战役，大军南下和解放太原做出了重要的贡献。

02

接管平津交通铁路

1948年11月29日，平津战役开始。华北局在石家庄集中了大批干部，在涿县学习培训，准备接管北平、天津两大城市。父亲负责铁路接管组。12月19日彭真和叶剑英召集所有接管干部开会。会议期间，叶剑英对父亲说：“进北平后，不光是铁路，还有交通、邮电的接管都由你来负责。接管干部来自四面八方，一定要搞好团结，按照党的政策办事，齐心协力搞好城市接管工作。记住，判断接管工作的好坏，就是看工厂机器是否照常转动，工人群众是否照常上班。”

领了任务，第二天一早，父亲就带领接管组出发了，从涿县到良乡又到长辛店，一路马不停蹄，先把北平外围巡视了一遍。父亲知道，凡政权交替时，“稳”是重中之重。所以，每接管一处，首先就组织起工人纠察队和护厂委员会，迅速消除混乱现象，维持社会秩序。监视敌人，发动群众，尽快恢复生产。对重点部门、重点设施实行重点保护，同时按照业务系统，有步骤地进行全面接管。父亲还为接管组制定了“严格遵守三大纪律八项注意”、“严格请示报告制度”、“不得接受任何公私馈赠物品”等六条接管纪律，作为所有接管人员的行为高压线。

接管北平委任公函

12月30日，北平市军管会物资接管委员会宣告成立，叶剑英任主任，父亲等任委员，并确定父亲为北平市军管会交通接管部部长兼铁道处处长，鲁文任铁道处副处长。

1949年1月4日，北平外围各地的铁路接管工作基本完成。新华社曾为此发布消息：北平外围接管工作进展良好，丰台镇所有铁路工厂、仓库均完整无损，并已复工复业。

1月15日，天津解放。16日，傅作义接受了和平解放北平的条件，将其部队撤出城区等候改编。同日，北平市军管会在丰台成立了“铁路运输司令部”，任命父亲为司令员，统一管理、调度平汉（北平至汉口）、平津（北平至天津）和平古（北平至古北口）等铁路的抢修和运输工作。

铁道运输司令部标志

运输司令部组成以后，根据军运急需，父亲首先组织力量，抢通了在平津战役第二阶段中为了割断敌人联系而拆毁的平津线间部分铁路段，紧接着又抢通了平汉北段琉璃河至高碑店铁路段。这期间，父亲还通过北平地下党组织了解市区内的情况，为入城接管做好了准备。

2月1日，父亲率领铁路接管组，随同解放军从西直门进入北平市区。

2月3日，中国人民解放军举行进驻北平的入城仪式。天刚蒙蒙亮，获得解放的北平市民和铁路职工们就兴高采烈地拥向前门五牌楼一带迎候解放军。上午10时，入城仪式开始。指挥车和军乐队为先导进入永定门，随后是装甲车队、炮兵车队、坦克部队、摩托化部队、骑兵部队和步兵方队组成的雄壮队伍。前门大街人山人海，市民、工人、学生和各界欢迎的人拥满了大街小巷。入城部队通过前门后向东进发，特意经过外国使馆区东交民巷……整个北平城红旗飘舞、鞭炮齐鸣。受够了战争蹂躏的人们真心实意地欢呼着，渴望这座千年古城的新主人能给他们的生活带来新的希望。同日同时，父亲等军委铁道部成员以不同形式参加了入城仪式。他们在前门火车站迎接了前来亮相入城仪式的“长辛店胜利号”机车、“毛泽东号”机车和从东北解放区开来的“北平解放号”机车(东北皇姑屯机车车辆厂赠送北平解放的大礼)，与北平铁路职工一起汇入全市人民欢庆解放的洪流，见证了北平这座历史文化古城从此获得新生。

胜利号机车进北平（父亲坐在机车头旁）

毛泽东号机车进北平（滕代远前左3、父亲前左6）

北平解放号机车进北平（父亲右3）

父亲还代表北平市军管会在前门火车站前广场向北平市民和铁路职工们演讲并宣告：中国人民解放军入城接管北平市区的工作开始了！

父亲在前门火车站前广场演讲

父亲带领接管组按照军管会的部署，调整、健全了铁道处的工作机构：设立平津、平汉、长辛店、丰台、通县五个接管组，实行军代表制，分别负责相关单位的接管工作。再次明确接管工作的指导原则：认真宣传政策、摸清情况，凡留守在原工作岗位的人员，一律原职原薪，继续留用，以安定人心。原有资产财务台账等，由接、交人员共同签章封存。军代表发动群众，选出受群众信任的员工代表会同接、交人员一起组成清查小组，逐项进行清点、查验，使物资接管工作进展非常顺利。北平的和平解放，最大限度地减少了物资财产的损失，现在可以完整地把它接收过来，作为建设新中国的物资力量。

接管工作之所以进展的比较顺利，父亲曾总结过：“一是北平市和军管会的领导抓得紧，我们能及时得到指示，政策掌握较稳；二是和平接管不同于战争接管，有对方的合作，互相商量比较好办；三是依靠群众走群众路线；四是有前一段北平外围接管的经验，有地下党前一段的工作基础；五是接管干部配备较强，工作作风深入细致，所提意见和措施能使被接管单位的人心悦诚服，赢得了他们的信任和支持。”

在接管中，父亲听说原平津区铁路管理局局长石志仁因病住院，便向董必武请示可否去医院探视？根据董老“石志仁是个人才，要留住他为人民铁路服务”的指示，父亲去医院看望石志仁，对他表示慰问。石志仁很受感动，一再表示病愈后立即回去办理有关移交手续。新中国成立后，石志仁官至铁道部副部长，长期从事铁路机务管理工作，为中国铁路事业做出了新贡献。

1949年5月18日，上午10时，在北平霞公府军委铁道部礼堂举行了“北平、长辛店、丰台地区铁路交接”大会。座无虚席，气氛庄重而热烈。父亲作为军代表、接管平津区铁路局的负责人，向大会报告了接管经过。移交人原铁路局局长石志仁也讲了话。当父亲从石志仁手上接过局长大印和全局职工花名册及全局财务清单时，台上台下潮水般的掌声一浪浪袭来。这掌声昭示着人们对已经到来的新时代由衷的欢迎和殷切的期盼。

平津铁路管理局接交仪式（父亲①、鲁文②）

平津铁路接交纪念章

最后，作为监交人军委铁道部部长滕代远在会上指出了接管的重大意义和人民铁路的性质，勉励职工群众加强团结，努力工作，为建设人民铁路和建设新中国服好务。

03

负责毛主席专列进北平

1949年3月，党的七届二中全会结束后，中央决定党中央领导机关从河北平山的西柏坡迁到北平办公。那时，解放战争正取得节节胜利，中国历史正处于伟大转折关头。辽沈、淮海、平津三大战役刚刚胜利结束，人民解放军百万雄师正准备抢渡长江天险，国共两党即将在北平举行和平谈判，党中央领导机关迁至北平，对指挥全国解放战争夺取最后胜利具有重要意义。在中共中央离开西柏坡、踏上进北平的征途时，毛泽东把这次历史性的出发比喻为“进京赶考”，承担“建国大业”。

为了迎接毛主席和中央领导机关进北平，军委铁道部部长滕代远和先期由西柏坡到达北平的负责中央保卫工作的李克农，经过周密安排，确定了进京时间、地点、车辆和保卫等，责成平津铁路管理局开出专列到涿县迎接中央首长进北平。在专列开出的前一周，滕代远和李克农召见了平津铁路局长郭洪涛和父亲，检查布置了专列编组和安全等事宜。

李克农的话说得很明白：“北平虽然解放了，但是政治情况异常复杂，表面上风平浪静，暗地里反动分子蠢蠢欲动，伺机破坏，我们千万不可掉以轻心，一定要采取万无一失的妥善措施，保证中央首长和毛主席的绝对安全！”滕代远再次强调：“这个任务很重大，也很光荣，你们一定要把专列编组好，线路保护好，人员选配好，保证专列的绝对安全！”

根据两位首长的指示，平津铁路局党委立即召开了会议，对此次专运任务进行了妥善研究，决定由父亲具体负责专运任务。

父亲立刻着手部署，制定了专列编组、调度指挥及沿线各站的安全措施，确定专列由三列相同列车组成。第一列负责开路压道，第二列中央首长乘坐，第三列是警卫和工作人员。对于专列司机等机务组成员的选拔尤其严格，不仅政治上绝对可靠，司机、司炉的技术也要绝对熟练。为了防止意外，对专列通过的车站两端的道岔实行了封闭，派可靠干部到沿线各站落实各项安全措施，并对专列的伙食供应也做了严格检查，以求万无一失。

3月24日下午，父亲等几位铁路局领导陪同滕代远、李克农从前门火车站登上专列启程前往涿县。次日一早，到达高碑店火车站，迎候中央首长。

父亲深知，从高碑店到北平清华园的专列意义非凡，这趟专列进北平将预示着新中国的诞生。中国共产党人经过二十八年的浴血奋战，才迎来了这趟专列，它将引领着多灾多难的中国进入一个崭新的充满希望的时代！

在父亲的记忆中，3月25日是一个阳光灿烂的日子，当太阳从东方冉冉升起的时候，中央首长的汽车队开进了高碑店火车站。车队整齐地停在车站广场，毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德、任弼时和林伯渠相继走下汽车，与迎候的同志一一握手。此刻这些中央首长就近在咫尺，有些是父亲在延安时见过的，有些他从未见过，但他觉得自己和他们都那么熟悉那么亲，一股强大的力量感溢满胸膛。

周恩来专门召见了父亲等几位铁路局领导，特别询问了专列的安排情况。父亲作了具体汇报。周恩来听后满意地点着头说：“很好，同志们辛苦了，中央感谢你们！”

8时许，专列从高碑店车站开出，11时顺利到达清华园车站。毛泽东等中央首长下了火车换乘汽车，直奔颐和园。

1949年高碑店火车站

1949年清华园火车站

父亲目送着汽车队在视线里消失……，万物复苏的季节终于来到了。从此，北平将成为领导新中国的政治、经济、文化的中心。

事后，父亲将这件喜事写信给在石家庄的母亲：淑清，毛主席和党中央进北平了，新中国快要成立了，我们的理想终于实现了！接到信的母亲高兴得不得了，马上把孩子们叫到一块儿，告诉大家：“爸爸把毛主席接进北平城了！咱们中国人要过好日子了！”

1948年父母在石家庄铁路

党中央进入北平的历史事件是中国革命历史上的一个重要节点。在各级领导的精心策划和铁路管理人员的辛勤工作下，专列顺利到达北平，为中国革命历史的新篇章拉开了序幕。

【作者：刘爱民 来源：《新三届》】