当你乘坐高铁感叹“中国速度”的风驰电掣时，你可知道，高铁安全运行的背后，有着这样一群人在默默付出，他们就是高铁综合维修工。8月14日深夜，记者赶到郑州高铁基础设施南阳东高铁综合维修工区，走近高铁综合维修工，聆听他们披星戴月的“奋斗之歌”。
高铁安全，他们守护
披星戴月 深夜“补网”“今晚的工作任务，对郑渝铁路南阳东站至邓州东站区间双行3.5公里的接触网设备进行全面检查维护作业。”8月14日深夜11时，参与作业的维修工全部到位，作业总负责人赵伟杰正在进行工作安排。
在例行酒测后，维修工们将作业所需工具、器具全部装进维护车，所有人乘车向着作业点出发。在路上，赵伟杰告诉记者，高铁线路的检查维护，只能在高铁“天窗期”进行，也就是每日0时10分至4时10分。
“接触网的维护作业十分不容易，因为事关高铁安全运行，准备时间长，每天下午我们都要根据第二天凌晨的工作内容，制订详细的作业方案，对安全措施、人员分工、工作量等进行合理的安排。”赵伟杰说，制订出作业方案后，还要根据作业方，对每名参加作业的职工进行详细分工，并准备作业所需的工具、器具，同时对技术标准、注意事项等进行布置。
“‘入网’前，人员、工具清点完毕，具备作业条件。”8月15日0时15分，赵伟杰接到了调度的命令，“命令核对完毕，确定线路封锁完毕，可以‘入网’作业。”
搭起梯车开始工作
挥汗如雨 登高检修忙高铁接触网检修维护工作正式开始。维修工们扛起工具、设备及拆开的梯车，通过作业门，走进高铁轨道网。记者跟随他们步行1公里，才到达计划的作业地点。
到达作业位置后，维修工们开始组装梯车零部件，不一会儿，5米多高的梯车组装完成。“远端地线已挂好，可以作业。”接到指令后，他们将梯车抬起，放在轨道上，准备开始检修作业。
根据分工，维修工郭涛、王耀东成为其中一个梯车组的高空作业人员，他们在反复检查安全设备后，登上了5米多高的梯车。接触网距离地面5.3米，作业期间，他们要全程站在梯车顶部，挂好等位线，对接触网吊弦、接触线磨耗、螺丝松紧等接触网状态进行详细检查，查看是否存在零部件松脱或者掉落的情况。
“各部状态良好……”郭涛和王耀东不时向地面质检员进行汇报。记者看到，他们在空中，脚踩着梯车顶部栏杆，对支柱及绝缘子、支撑装置、定位装置等进行详细测量，确保各项数值在安全范围内。
“定位器坡度在限界值之内，支撑定位螺栓有松动。”在检查中，王耀东发现一个支柱上接触网支撑定位装置螺栓出现松动，他及时向地面组组长及质检员汇报，进行隐患记录，并拿出扳手，按照规范要求，对螺栓进行紧固到位。
当天的作业中，两个梯车组共发现5处螺栓松动情况，高空人员一一进行紧固后，将发现隐患进行记录总结。虽立秋，气温仍居高不下。不一会儿，“全副武装”进行高空作业的维修工已满头大汗。
星夜检修忙不停
毫厘必较 安全大过天高铁检修工作“毫厘必较”，是为了旅客出行平安。高铁安全大于天，他们在工作中有多细致，一个小细节，让现场记者深感震撼。
在每次检修维护作业中，所有人都要进行“入网”前、“下道”后、“出网”前的“三清点”。所有携带的东西，小到一颗螺丝、一个矿泉水瓶，都要进行多次清点，确保不遗留任何东西在轨道上。当晚，连记者携带的照相机、纸笔以及矿泉水，也都进行了3次清点。
8月15日凌晨3时20分，作业人员完成全部检修作业后，迅速清理工具、材料，并进行再次复核，确保无任何遗漏，才向着最近的作业门撤离。3时53分，检修工作结束。
“夜间作业加高空作业，对每名职工的体力和心理承受能力都是一个很大的考验，这个工作要求每名职工必须认真、细心地排查每一处风险隐患。”今年53岁的秦守政，参加工作已34年，他在工作中认真细致、以身作则，带出了一个又一个优秀的“后辈”。
今年29岁的王耀东就是出色的“后辈”之一，从事高铁接触网检修维护工作已经6年。他告诉记者，一般一周大家要进行4次接触网检修作业，虽然辛苦，但看到一趟趟高铁安全运行，大家都觉得很值得。
全媒体记者 李金玺 周梦 文/图
