最近网络上的一则股权转让协议吸引了不少小伙伴的目光，那就是广汽将广汽比亚迪合资公司的49%的股份进行了转让，转让底价约为一个亿左右。

广汽与比亚迪怎么走到一起了？怎么会有合资公司？很多人觉得很奇怪！事实上，虽然2014年乘用车市场的电动汽车还没有迅速火爆，但很多客车，城市公交都已经陆续使用上了电动汽车，而广汽迫切地想要发展电动客车，而比亚迪无疑是最好的选择。

更关键的是，当时的广汽没有过多的精力与技术来研发，因为当地需要1万辆电动公交，所以广汽将目光瞄准了比亚迪，而比亚迪也想迫切地进入广州市场。如果没有广汽集团，比亚迪并不可能进入当地，所以这两家车企一拍即合，成立了广汽比亚迪，其中注册资本为三个亿，比亚迪占股51%，广汽集团占股49%。

经过多年发展，这两家车企的合资企业打造成功了吗？答案显而易见，市场上你大量见过广汽比亚迪的产品吗？很显然并没有，这也说明此次合资计划其实并不算成功。根据财报显示，这几年这家合资公司总负债超过了8个亿，并且在产品方面也没有取得太多的成绩。

目前广汽集团已经自主研发埃安汽车品牌，所以并不再渴望从比亚迪身上得到电动汽车技术。严格意义上来说，已经成为了竞争对手。在这种背景之下，广汽集团开始将广汽比亚迪新能源客车有限公司49%的股权进行转让。

事实上，比亚迪与广汽的这次合作没有成功并不代表比亚迪在电动客车领域没有成绩。在绝大部分城市，比亚迪的电动客车占有率都很高，不仅是电动客车，甚至还拥有电动观光车。比亚迪也向全国各地交付了很多，还向美国市场交付，这也是为数不多进入美国赚钱的中国车企！不得不说，比亚迪的业务量实在太广。

如果此次广汽无法将49%的股权转让出去，大概率会被比亚迪回收。因为前两天腾势汽车将奔驰占股的10%股份回购了，所以有理由相信比亚迪有可能会回收剩余股权，毕竟现在的比亚迪可是“财大气粗”，去年一年的收入就接近400亿。

那么这家合资公司之前到底有没有技术呢？个人认为并没有太多的技术含量。其实这就是两家车企各取所需所成立的一家公司，并没有太明确的发展规划，但是接下来可能就不一样了。

现在还有一种说法就是，广汽可能考虑招标其它客车企业进入当地，来联合打造自己的电动客车，那么话语权就会更大一些。