美国汽车工业起步很早、也的确很强大，难道就真的没有比肩劳斯莱斯、宾利的超豪华汽车品牌？答案则是否定的，杜森伯格、奥本、科德就是美系三大超豪华汽车品牌。这三大品牌被誉为上世纪初浮夸界宠儿，尤其是杜森伯格当年的定位比劳斯莱斯还要高一些。
只是美系这三大超豪华品牌没有被延续至今而已，实际上在20世纪初能比肩劳斯莱斯的超豪华品牌并不少。只是在之后的几十年发展中难以生存又得不到大厂的收购，也就逐渐在历史中凋零。如果劳斯莱斯没有宝马的支持、宾利没有大众的力挺，这两个品牌能否延续至今都很难说。超豪华品牌与顶级超跑品牌一样，没有单独运营的能力。
如上图所示杜森伯格SSJ，相信看过《了不起的盖茨比》的朋友们对于这款车应该很熟悉吧？这就是那个时代全球最贵的汽车而没有之一，它的售价高达40万美元。在上世纪20年代、30年代40万美元是多么巨大的数字相信各位心中都有数。当年只要500美元就能买一辆福特的T型车，只要16000美元就能买一辆劳斯莱斯。
如上图所示上世纪2、30年代的劳斯莱斯银魅汽车（比幻影贵很多），它的价格为1.6万美元。在当时劳斯莱斯银魅几乎能顶上40台的福特T型车，这个比例即便放在当今似乎也适用，如今40台福特车（A-B级别）也够买一台劳斯莱斯了。可杜森伯格SSJ在当时40万美金的价格能顶得上25台劳斯莱斯银魅。所以杜森伯格才是“顶级浮夸”，不求最好、但求最贵。
即便是现如今同时代的杜森伯格老爷车的拍卖价格也比劳斯莱斯老爷车更贵，所以美系车真的没诞生过比肩劳斯莱斯、宾利这样的豪华超豪华品牌么？答案是否定的，杜森伯格、科尔、奥本都是上世纪初能比肩甚至超过劳斯莱斯的超豪华汽车品牌。只是这三大超浮夸品牌均伴随着美国上世纪20年代末的经济大萧条而凋零（1929-1933）。之后又没遇到接盘侠，这几个品牌也就消失了。
杜森伯格汽车公司于1913年成立，创始人是弗雷德·杜森伯格与奥古斯特·杜森伯格。严谨来说创始人依然是德裔，不得不说欧洲人似乎更懂得如何去打造奢侈品牌。虽然成立了公司但要知道在当时想量产汽车可不像现在这般容易。所以兄弟俩把心思投入到印第500英里大奖赛上，可以说早期最好的广告就是参加赛车项目。
杜森伯格取得印第500英里大奖赛第三的成绩，但被转战北美的法国标致车队给收拾够呛。第一次重组后的杜森伯格在1920年重新成立公司，依靠性能强大的杜森伯格A型车连续获得4次印第500的冠军，并创造极限速度251km的全球记录。至此杜森伯格A名声大噪，兄弟俩看时机到了赶紧量产，当时预计年量产200台，但实际上年销量仅为120辆左右。
由于赛车项目太烧钱而超豪华汽车的销量又很低，所以没过多久杜森伯格又挺了。1926年杜森伯格申请破产，而科德汽车公司收购了这个品牌。而当时强大的科德公司有足够的实力来支撑这个浮夸品牌，就如同如今的宝马可以支撑劳斯莱斯一样。在科德汽车公司强大的资金支持下，杜森伯格打造出了浮夸之王SSJ。搭载7.0L直列8缸机械增压发动机，并配备了DOHC（双顶置凸轮轴，现在的一些发动机还是SOHC的）。
在科德汽车的支持下已走上正轨的杜森伯格本以为迎来的美好的奇迹，但始于1929年的美国经济大萧条彻底摧毁了这个品牌以及其它超豪华品牌并包括它的母公司科德汽车公司。之后的十几年并不平静，二战的开始使得杜森伯格没有东山再起的机会。而在二战之后杜森伯格兄弟也曾想复苏这个品牌，但苦于找不到接盘侠，经过几次挣扎也就彻底放弃了。
其实并不难理解战后的欧洲经济惨淡，通过二战摆脱萧条的美国还没恢复到可以昔日的浮夸般的奢靡状态，那么这个比劳斯莱斯还要贵、还要高端的杜森伯格汽车还有受众群体么？这样的超浮夸汽车品牌在那个时代找不到接盘侠很正常。劳斯莱斯、宾利同样在苦苦挣扎，迈巴赫倒是找到了有实力的接盘侠但直接被雪藏到上世纪90年代后（没错奔驰干的）。不难理解，二战之后-1990这40几年间并无超豪华汽车生存的土壤。
二如今杜森伯格就更遇不到接盘侠了，因为消失得太远失去了自己的设计元素、设计理念。就如同曾经的德系豪牌宝沃一样，即便被收购重组复苏的也仅仅是个牌子，而非真正的杜森伯格。所以杜森伯格在无复苏的可能性。总而言之美系汽车工业曾诞生过比肩甚至超越劳斯莱斯的汽车品牌，只是由于太冷门、消失得太久，才导致了很多朋友不清楚，所以才让很多朋友觉得美系汽车工业没有诞生过超豪华品牌。
空城。
美式大v8，环保？qtm