10月的续航榜如期而至,相较于前几个月的新车扎堆上市,这个月的榜单有些平淡。
毕竟10月经历了一个“卖车拼大定”的长假,而且11月的广州车展也即将到来,车企们都在铆着劲将重磅车型放在车展上发布。
以下就是10月比较热门的电动车续航榜单:
纯电轿车续航榜
最近关于小鹏P7+的“小电池包”的事情很火,60.7度的电池续航602公里,官方能耗是每百公里耗电11.6度,可以说每一度都是“精打细算”了。
“小电池,低能耗”是不是正确的方向暂且不谈,但是搭载超大电池包然后获得一个十分夸张续航数值的事,车企不太爱干了。
100度电池包似乎成了共同契约,纯电轿车中除了奔驰的EQS和红旗EH7外,其他车型最大的电池包也就卡在100度作为上限。
不考虑在极寒天气用车的情况,这些车型的续航已经完全不用担心。
纯电SUV续航榜
SUV与纯电轿车的情况类似,不过由于SUV普遍尺寸更大且车身也更重,所以会有一些车型为了追求长续航用上了100度以上的大电池包,但总体多数还是卡在100度的容量。
纯电MPV续航榜
MPV车型我们没做价格分类,因为这个车型很“极端”。
做纯电车型的基本都是走的高端路线,价格动辄30万、40万,配置拉满,车内看电影吃火锅都是基操。
包括这个月新上市极氪MIX, 小小的车身,但是在座椅的布局中玩了很多花样,所以价格也同样不低。
而做低价纯电MPV的,最后基本都魔改成了货运车。
混动/增程车排行榜
相比于纯电的车型来说,混动和增程的市场是最卷的。
所以就会出现一些略显离谱的车型,比如纯电续航做到310km哪吒车型。
而像SUV中的魏牌蓝山都已经把电池包做到50度以上了,甚至超过了一些纯电车型。
不仅如此,长城品牌还在最近发布了Hi4-Z架构,这个架构下的混动车搭载的电池包直接来到了60度,和小鹏P7+一个等级。
不过该架构针对的是越野车型,所以纯电续航仅有200公里左右。
写在最后
按照小鹏的思路,纯电车未来的电池包可能越做越小,而混动车/插混车的电池包越做越大,两者的纯电续航终有一天会有交汇。
如果有一天,一款续航500公里的纯电车和一款纯电续航500公里的混动车让你选择,你会怎么选?
增程车就应该大电池+小增程器。高速纯电200+甚至三百多的续航,满足90%的使用需求,还能避免增程车因电池太小,电量低后动力衰减问题。。同时电池够大,留给增程器的调整区间就越大,根据路程合理控制增程器工作,可以将增程器做的很小就能满足需求。一辆中大型SUV,在120巡航时,功率也就30千瓦左右。所以,只要程序控制合理,一台五十千瓦的高效率增程器就足够了。
没有给不喜欢充电怕麻烦的人的车吗?一年1万块钱的油钱,我觉得没什么影响啊。一年2000块钱电费是少,可充电次数跟时间遭老罪了!!!
星纪元ES97.7度电标905公里续航,这是真敢吹啊[点赞]
比虚标数据游戏。
看电池容量和公里说,就知道虚标有多严重!
吉利银河啥时候也能给用户换一下大电池包
把官标续航拿出来排榜就是纯忽悠[笑着哭]