两个周末过去之后，上市已经十几天的享界S9依然没有发布那张外界期待已久的“订单破万”海报。反倒是另一边的问界又传出了新M7 Pro即将上市的消息。

虽然最近几天，他们还在用“杨幂代言、提车”等动态吸引着外界的关注，但在很多网友看来，享界S9的第一仗并没有达到预期。

毕竟，同样定位40万以上豪华市场的问界M9去年底上市时，两小时订单就突破了一万，上市两天就破了两万。对比下来，享界S9上市24小时大定2500台，上市72小时超过4800台的成绩，就算不上什么了。外界的不看好直观体现在北汽蓝谷的股价上。在“24小时大定2500台”消息发布后的第二天，北汽蓝谷的股价直接跌停，到今天还处在持续下跌的状态。

如何评价享界S9上市以来的成绩？与网友的看法截然相反的是，北汽和华为似乎非常满意。

有北汽蓝谷的内部人士表示，这个销量“个人觉得还可以，毕竟定位和价位摆在那里。”更何况和此前的北汽自主相比，这个销量更是从来没有达到过的高度。

余承东（华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长）也在新车“上市72小时订单破4800台”发朋友圈直言：“这个数字远超BBA纯电车型单月销量！创造同级别纯电轿车最好成绩，实属不易”，“超出预期”。于是，面对同一个销量数据，在评价层面就出现了一种神奇的分歧——华为很满意，北汽也很满意，只有网友在担心享界S9会后劲乏力。

出现这种矛盾的现象，与华为系汽车产品之间关系的错综复杂有关。

[ 设想之中与预料之外的竞品]

在享界S9发布会的竞品对比环节，余承东再次将“越级对标”进行到底——百万级的“78S”，乃至迈巴赫都被作为竞品。当然，这只是一种为了体现享界S9能带来超百万级豪车体验的宣传套路。

回归到现实竞争中，很多人认为价格更为接近的“56E”才是享界S9真正想要抢夺的市场。但是据第三方平台统计，在实际的进店客户中，消费者的购车思路并不是这样——他们的选择目标往往就只有华为的车型。而享界S9的最大竞争对手，不是“78S”，也不是“56E”，而是摆在旁边的问界M9。以至于在S9上市之后，带动M9的订单数量也出现了明显增长。从发布会上余承东的表述来看，在他的定位里，S9的目标客户非常清晰——那就是和他本人类似的高层管理者，主要用车场景则是商务出行。有业内人士透露，这款车在设计之初，余承东就以自己和朋友的用车需求为例，提出了很多建议。

但在实际的用户画像里，享界S9的用户年龄却主要分布在30-40岁，男性占比70%。不仅整体客户画像比M9更年轻，而且家庭用户和女性用户的比例也高于预期。虽然在价格上S9更具优势，但是由于M9珠玉在前，后来者再次复制其曾经“横空出世”带来的震撼并不容易。再加上S9只有单一的纯电版本，同时提供增程版本的M9自然成了更多人的选择。这也是M9在销量上胜出的关键原因。一位华为的销售人员对我们表示，“其实两款车型的纯电版销量差不多。如果就想买纯电车型，甚至更建议买S9，因为续航更有优势”。在最初进行产品定义时，华为大概没有想到，设计和实际用户画像上会存在这样的差异。但他们应该预料到了，享界S9所属的C级高端纯电市场原本就非常小众。目前在这个市场上销量最好的车型蔚来ET7，今年前7个月的销量也只有4069辆。如此也就不难理解在72小时订单破4800台时，余承东和华为为何感到满意。在享界S9上市之前，曾有投资机构在调研报告里提到，未来华为和北汽会根据其销量决定是否推出增程版车型。而按照一些媒体拍到的测试谍照，S9增程版很可能将在明年上市。关于为何没有在上市之初就推出增程版本，华为和北汽一直没有明说，但值得注意的是，在今年5月21日，北汽自主的首款增程车型BJ60才正式下线。按照一些业内人士的猜测，享界S9增程版的立项大概率比纯电版要晚。在北汽增程系统的性能和稳定性未能得到实际验证之前，双方可能更倾向于采取谨慎的态度。而另一个值得注意的问题是，按照北汽发布的数据，其目前研发出的增程器热效率为40.5%，而赛力斯的热效率则达到了45%。在享界S9增程版上市之后，它与M9之间的较量还会继续。

[ 华为+北汽，搞不出第二个问界？]

近年来，外界对于问界模式能否成功复制一直存在一些怀疑的声音。目前看，智界尚未成功，享界是否能有一博？

首先从产品层面来看。在华为与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮的合作中，问界旗下的车型聚焦市场最为广阔的SUV，而智界的轿跑、享界以及尊届的高端行政车型，市场则相对更小。再加上轿车用户也更看重品牌积淀，在目前的产品谱系下，不管是享界还是智界，销量上要超越、或者与问界比肩，原本就很难。

其次，北汽似乎也并不想做赛力斯。在8月6日享界S9的上市发布会上，北汽集团董事长张建勇的确曾表示，享界在北汽集团内部是“核心战略”、“第一优先级项目”，北汽集团“ALL IN享界S9”，但这种ALL IN可能更多的是指生产层面。用他的话来说，享界S9“集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源”。而在营销宣传等其他方面，如今看来，北汽承担的并不是很多。从预售期开始，享界S9的宣传就一直是华为在单方面进行，北汽一直处于“隐身”状态。即使是最近新车已经上市，除了身为北汽蓝谷董事长的代康伟亲自参与了一些地区的用户交车仪式，此外也很少看到北汽进行宣传。此前据知情人士透露，华为和北汽在享界上的分工既明确又简单——产品定义、营销、销售、售后由华为主要负责，北汽则以制造为主。这是一种不同于华为和赛力斯的全面深入合作的模式，甚至和智界品牌奇瑞占主导也不相同。或许是由于当年极狐采用HI模式时，双方已经体会过合作的复杂与不易，因此这次选择了更加简单直接方式——只做自己最擅长的领域。而对于北汽来说，这样做的好处也很明显——在省心省力的同时，获利也非常可观。按照理想汽车CFO李铁的说法，40万级别的纯电和增程车型的毛利率都会达到25%左右。如果按照此前问界的分成方式粗略计算，扣掉华为经销商8%的利润率，北汽蓝谷的毛利率还有17%左右。

当然赛力斯华为、北汽华为的合作分工并不相同，分成或许还要重新计算，但对北汽来说，即便一台40万+的车型月销达到3000以上，依然是一笔不菲的收入，和北汽蓝谷过往的毛利率为负更是存在质的差别。

总之，享界将如何发展，注定与问界不同。但不同，也不全然就是差的。

对北汽来说，即使享界S9打不过问界M9，也已经站上了极狐从未站上的高度；对华为来说，本就无须让一款行政级轿车肩负像SUV一样走量的使命，能超过56E就是优秀。

当然，享界S9的销量能否超过56E，还需要点时间验证。但起码现在，有奥迪的销售人员看完发布会后直言“心都凉了”。

[ 写在最后]

如今在一些社交媒体上，享界S9为人诟病的还有交付偏慢的问题。此前智界S7上市时，因为产能和交付就曾损失了不少客户。据销售人员表示，目前享界S9的交付周期大约在4-6周。和燃油车相比等车时间确实相对较长。但实际上，问界M9同样需要等车，交付周期甚至要在6周以上。显然，在产能和交付这件事上，华为和北汽事前已经做了还算充足的准备。如果一定要说享界的不足，那或许是和问界接连不断的新车型相比，他们确实还没有下一步规划。

享界的未来，仍待进一步观察。