自比亚迪2003年收购秦川汽车以来，一直致力于研发新能源汽车技术，也就是现在大家耳熟能详的DM技术。

　　2008年比亚迪推出了第一代DM技术，并运用在F3 DM上，成为全球首款插电混动汽车。

　　2013年第二代DM技术，让比亚迪秦的零百加速5.9秒，性能震惊了许多人。

　　2018年第三代DM技术，老车主们应该对当时“542唐”印象深刻吧。但是，前三代DM技术并没有走进千家万户。

　　直到2021年第四代DM技术发布，技术的不断完善和进步，推出主打节油DM-i、主打性能DM-p、主打越野DMO，在市场上的表现越来越优异，销量便实现了30倍的飞跃，在全球遥遥领先。

　　第五代DM技术，还是以双电机串并联架构为基础，做到了全球最高发动机热效率46.06%，全球最低百公里亏电油耗2.9L，全球最长综合续航2100km。

　　动力上，1.5L插混专用发动机，采用最高16超高压缩比，拥有高滚流气道、智能燃烧系统、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却、智能可变润滑系统，最大功率74千瓦，最大扭矩126牛·米。

　　EHS电混系统综合工况效率92%，效率提升5%，功率密度75.47kW/L，提升15.5%，120最大功率120千瓦，最大扭矩210牛·米，160最大功率160千瓦，最大扭矩260牛·米，零百加速为7.5秒。

　　搭载10.08kWh和15.87kWh插混专用功率型刀片电池，电池能量密度115wh/kg，提升15.9%，纯电续航80km和120km，综合续航2100km。

　　慢充从3.3kW升级到6.6kW，充电时间缩短60%，直流快充SOC30%-80%只需21分钟，充电时间虽短36%，对外放电从3.3kW升级至6kW。

　　12V磷酸铁锂小电池与整车寿命相同，还实现无铅化重量降低，告别电池更换。

　　第五代热管理架构，提升到整体架构的高度，拥有前舱热管理、座舱热管理和电池热管理，高温能耗能节省10%，低温能耗节省8%，全新第二代电池脉冲自加热，可以在充电、行车、驻车实现自加热，升温速度提升60%。

　　下半场除了智驾，超2000km里的混动也是车企卷的方向，比亚迪已经亮出底牌，看其他车企如何接招。