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文/二哥

平门知事工作室出品

最近半年，油价一直在不断调整上扬，直至今日92号汽油已经窜升到了9.28元，95号汽油则蹿升到​了9.88元。

因油价上涨，国内电动汽车市场迎来了繁花盛开的夏季，5月零售达到36万辆，同比增长91.9％。具体到品牌，除特斯拉、上汽通用五菱受疫情影响有所收窄之外，绝大部分主流电动汽车品牌都一路欢歌。

比亚迪宋PLUS DM-i 图片来源：网络

比亚迪销售114183辆，同比增长152.8％；广汽埃安销售21056辆，同比增长150％；理想汽车销售11596辆，同比增长165.9％；其它如哪吒、零跑、蔚来、极氪等品牌汽车也都有不同程度的业绩增长。

如果按照时下流行的经济环保的理念，我们应该为此深感欣慰，终于，我们向“弯道超车”迈出了坚实的脚步，然而，试驾时间却感到无比揪心。

电动汽车并不像车企和利益媒体宣传的那么经济、环保，尤其经济性，不断增长的销量有可能甚至将必然导致未来行业的大萧条和无数消费者悲惨的境遇。

油价上涨固然会影响我们的生活，但电动车的负面影响会更加深远。

以单纯充电使用环节，电动车的能耗理论上比同级别燃油车要节约，但我们节约的一点钱相对电动车虚高的售价微不足道。

我们用电所能省的那点毛毛钱早就在购买时提前支付掉了，甚至还可能远远不够，再算上二手车残值，我们为购买电动车付出的代价比购买燃油车高得太多太多。

比亚迪秦自动挡低配7万起，秦PLUSDM-i版11万起，差价4万；EV版13万起，差价6万；不算2万-6万的电池更换费用和二手车折价，买车多掏的钱是不是足够燃油车烧油烧到车报废？

5月各品牌销量分析 图片来源：智数舆情

比亚迪唐燃油版低配12万起，电动版28万起，不讲5万元甚至10万元电池更换费用和二手车贬值率，单就16万的差价恐怕两辈子都节约不出来。

再比如比亚迪汉，如果汉是燃油车，以比亚迪品牌能不能卖15万？而加上或换成电池、电机，汉DM-i、汉EV售价就立马翻一番，堪比宝马3系、奔驰C级了，还有那么多人购买！荒不荒唐？

其它品牌电动车当然也不例外！

我们不能说电动车不好，而是说由于电动车所搭载的动力电池的技术还远远不成熟，成本高、能量密度低、耐久性差，车型越大、续航里程越长的电动车越不能购买。

更重要的是，人们只知道最近半年油价疯狂上涨，却不清楚电池原材料价格涨得更疯狂，锂的价格上涨了10倍，电解液所需的六氟磷酸锂的售价上涨了6倍，电池组出厂价翻了一倍，装车则至少要再提高至1.5倍，售后基本上就是两倍。

不要说厂家提供终生质保或是终生免费更换，除非你是有利益关系的媒体人、大V，普通消费者想都不要想，尤其车企整车销量越高，电池更换的可能性越低。

如果比亚迪全年销售纯电50万辆，每辆车电池平均成本7万元，全部更换就需要350亿元，是比亚迪汽车2021年度30.45亿元净利润的11.5倍。

想想看，提供免费更换电池服务会不会要了比亚迪汽车的命？以此不难理解为什么比亚迪要在其随车使用手册上对更换电池服务项目制定各种限制性条款了。

广汽埃安S 图片来源：网络蹿升到

可以说，电动汽车对买卖双方都是一把锋利无比的双刃剑，相对消费者损失更重，你以为你省钱了，其实没有，非但没有，还会付出更多。

可以说，因为油价上涨而购买电动汽车真的是一件非常冲动的非理智的，得不偿失的错误选择。

想要真正省钱、低碳生活，我们完全可以通过适当降低车辆使用的频率，选择公交、地铁、的士等公共交通工具，或者共享单车、国标电动自行车，或者徒步、慢跑等等，哪怕是骑驴也好。何况因形势不稳导致石油贸易受阻而攀升的油价一定会随着局势趋稳而下降，但电动汽车的电池的成本不会。

务必需要提醒的还有，像比亚迪汽车，其流通股大股东是国外资本，其由无数个你达成的支持红利大概率都流向国外了。

其它品牌车企尤其造车新势力，维护的也是商人和投机资本的利益，都没有心思殚精竭虑地为消费者考虑，否则它们也不会以“豪华”、“智能”之名，以10万元成本卖给你三十万的车价了，还口口声声没有收割你。

当然，如果是购买三五万的五菱宏光MiniEV就另当别论了，麻雀虽小五脏俱全，整车报废也不至于伤筋动骨。