首先，要恭喜之前买了极星2的那批人，因为他们很有可能是以最低价格拿到这个品牌产品的那批人（当然，如果谁还想占这个便宜，可以现在就去下订极星2，只是看看那车的配置和价格，你选谁不香啊），因为今后的极星，可能真不是我们这些平民百姓能高攀得了。
十一前，去了趟上海，并且是当天往返，主要是跑去看一眼据说全球限量500台，且中国只有10台配额的极星6。
这台车展出在上海首家极星空间—— Polestar上海静安嘉里中心，地点很潮热，围观的人也不在少数，除了现场的大部分媒体外，也有不少逛商场的路人，我随机观察了一下，但部分人看到此车的都会发出两句话：这车好漂亮，这是什么牌子？
看来进入中国市场快四年了，极星的品牌普及度还是不够广泛啊。当然，那些问题是品牌应该操心的，我这趟过来主要是看车的。
极星6确实美，是迄今为止这个品牌拿出来的最美产品，敞篷+超跑的身姿，注定会俘虏一大批车迷，而周身上下一如既往的高级感+简约风，尽显斯堪的纳维亚民族所长。
我想，也只有一个出身于设计师的品牌CEO，才会让这么美丽的概念车一丝不变的最终量产。
这是极星先天的优势，美，总是这个品牌的第一位，其次才是价格、市场和销量，确实很任性的一个品牌。但凡事总有两面性，有好的一面，就会有不好的一面。相信大家都会知道我接下来要说什么了。
这两天，相信大家都看到了即将进入中国的第三款极星车型——极星3的价格。
怎么样？惊不惊喜？意不意外？双电机长续航版售价88万元，而双电机性能版售价103万元。这两车型的价格，还是基于国产的情况下，换成是进口，那岂不是可以比肩保时捷了。这价格直接给我整不会了，极星这是要上天啊。
此前，拥有极星2的最低成本是不到30万元（单电机标准续航版29.98万元），但即便是这样，愿意成为这个品牌车主的中国消费者也寥寥无几。
原因无它，在当下的中国电动车市场，比它性能优秀还便宜的产品太多了，消费者已经被那些新势力造车品牌给宠坏。虽然极星的车型设计好看，又有Ohlins悬挂，但真正肯为这些买单的中国消费者，是少之又少，大多数人是看你用的什么芯片，算力如何，续航里程又能达到多少……而这些，恰恰是极星2的弱点。
可能有些人会说，你看，保时捷Taycan不也卖一百多万嘛，极星1不也卖148万嘛，还有刚刚在国内限量发售10台的极星6，售价不也达到168万嘛。这么看，极星3的价格也不算离谱啊。
首先，我们要清楚一个概念，极星自身两款售价过百万的产品，都是属于限量发售的那种跑车，基本上属于不走量的，也没有多大销售压力，属于玩票性质的产品，与极星3这类量产车型不可同日而语。
其次，保时捷可以卖一百多万，不见得你极星也可以卖一百多万。看看之前中国市场上那些对标保时捷的车型，有哪一个最终成功了，都是只见保时捷笑，而竞品哭。当然，极星3也可能是那个成功者，但最起码我是不看好的。
之所以这么说，并非真的是单纯觉得极星3不可以卖到这个价格。而是就目前为止，我所看到厂方披露出来极星3的信息而言，从哪个方面讲，都不值这个价钱。
都说电动车最贵的配件是电池组，极星3用的111度电池组，貌似成本不便宜。目前国内采用同级别电池组的，也仅有奔驰的EQS。再有就是蔚来ES8，有一款搭载100度电池组的版本，售价是65.6万元。这么看，似乎极星3也有贵的道理。
咱接着往下看。奔驰的品牌力有多强就不说了，极星肯定无法相提并论。但即便是奔驰，售价过百万的纯电旗舰EQS，也是销量惨淡至极。而说到蔚，要知道ES8那可是定位大型豪华SUV，车身长度超过5米的存在，还有超一流的多对一售后服务。
那么极星3呢，有什么要价资本呢？
车身三围尺寸：4,900x2,120x1,627毫米，轴距2,985毫米，离地间隙211毫米，整备质量2,584-2,670千克。搭载永磁同步双电机四驱（支持解耦变成前驱）和双腔空气悬挂，其中长续航360千瓦、840牛·米；而高性能版380千瓦、910牛·米，百公里加速分别是5.0秒和 4.7秒。
从指标上看，全系同步双电机四驱和空气悬挂貌似是卖点，但在国内，超过30万元售价的电动车，就已经搭载这样的配置。至于说性能嘛，电动车最不稀缺的就是快。
而真正能够吸引消费者心甘情愿掏钱的那些点，像算力、芯片、车机系统，还有能达到L几级的驾驶辅助等等……这些，厂家统统没有说明，只是含糊其辞的说是采用英伟达高性能运算平台，可实现先进驾驶辅助功能。
如果仅凭以上这些，就想让中国消费者乖乖的掏出百万元购买极星3，确实有点贻笑大方。别跟我提什么北欧设计，也别提什么纯净环保理念，这些虚无缥缈的东西，很难让消费者与价值百万划上等号。
诚然，我们都知道脱离了沃尔沃的极星要走高奢路线，是这个品牌创立之初的预想境界。但在奔向理想之境前，请务实地拿出有正真亮点的产品，或定一个实在的价格，让购买极星3的消费者看到诚意，而不会被坊间揶揄“人傻钱多”。
