近年来，MPV产品在国内备受追捧，尤其是新能源MPV，热度更是不减。但家用MPV市场中有个奇怪的现象，叫“大”而不强，也就是空间大、够舒适，但往往开不快、也不实用。荣威iMAX8DMH新陆尊的出现则似乎打破了这种僵局，近期荣威品牌也在成都举办了试驾活动，让大家近距离地去体验了这一款全新MPV车型。

在外观方面，荣威iMAX8DMH新陆尊采用了全新的设计风格和家族化前脸造型，尤其是全新星空晶钻格栅，通过矩阵渐变的方式呈现，纵横排列，从视觉上提升了豪华质感，贯穿式LED大灯以及星脉流光LED日间行车灯也是目前非常主流的设计语言。侧面线条流畅修长，车顶还配备了行李架，实用性不错。尾部则采用了简洁的线条勾勒，尾灯组造型独特，与整车风格相协调。

进入车内，荣威iMAX8DMH新陆尊内饰更加突出豪华感和舒适性。中控设计简洁大方，选用了悬浮环绕式木纹饰板，从前舱向车门两边延展，同时空调出风口的设计也进行了视觉弱化处理，豪华却不张扬，让座舱更有舒适家居的感觉，非常契合家用MPV的产品定位。同时，它还配备了更大尺寸的中控屏以及12.3英寸的全液晶仪表，车机内置丰富的实用配置和智能化功能，支持智能补电，即实现一键智能找桩、长途充电自动规划、智能预约充放电、电耗图表显示；同时支持四音区语音控制，在界面信息显示方面，也丰富了红绿灯动态信息、非导航点路口大图、导航极简播报，并实现车道线、路线标签、混淆路口引导升级，还新增了手机-车机间导航信息的无缝流转，日常用车的便捷性和智能化体验都有明显的提升。

当然，对于一款MPV车型来说，重点一定是在后排。荣威iMAX8DMH新陆尊的车身尺寸为5016mmx1909mmx1802mm，轴距为3000mm，这样的车身尺寸使得它的内部空间非常宽敞，乘坐舒适度也得到了有效提升，同时又将车身长度控制在了5米黄金尺寸，让城区用车更加灵活，不必因为过大的车身尺寸而提升驾驶难度。

重点分享一下二排座椅的情况，二排采用了通风透气效果都更好的航空头等舱座椅，通过二排扶手处的集成式触控屏，就能控制二排座椅实现360mm超长前后滑动、靠背角度调节以及腿托角度调节，不仅能够完美贴合不同身材用户的身体曲线，提供出色的包覆感与支撑性，还能带来头等舱级平躺。更配备了3挡通风/加热、3种按摩模式和3挡按摩力度，从体验上提供了名副其实的“头等舱”体验。

值得一提的是，不仅第二排座椅可以进行超长距离的前后移动，第三排座椅也能实现前后200mm的前后移动，这样的设计在同级产品中还是很少见，正因如此，也能实现后备箱与乘坐空间的自由灵活变化，带来了更丰富的场景拓展性。比如，将三排座椅推至最前，可容纳2个28寸行李箱+2个24寸行李箱+3个20寸行李箱，就很适合4人长途自驾出行；而三排座椅自最后位置向前移动20mm，可容纳7个20寸行李箱，就适合全家出动的中长途出行。

针对于家用场景，荣威iMAX8DMH新陆尊也做了很多细节的处理。基于MPV专属平台底盘布局，设计了395mm的超低地台高度，这样穿短裙的妈妈，小朋友以及老人在上下车时，都更加便捷安全，同时车厢纵高又达到了1045mm，这样家人在上车时就不需要刻意弯腰或低头，舒适性提升也很明显。同时，对整车静谧性表现也进行优化，也为二排准备了独立小桌板，还有三区独立自动恒温空调，都是非常照顾家人日常感受的设计。

最后，此次荣威iMAX8DMH新陆尊比较明显的升级是在动力方面。搭载了插电式混合动力系统，纯电续航135公里，亏电油耗仅为4.71L/100km，综合续航可达1536公里，还支持快速充电和慢充两种充电方式，满足了用户的多种需求。

同时，荣威iMAX8DMH新陆尊与GL8共享MPV制造技术。两者均采用德国博世第三代BD-EPS高级转向系统，转弯半径5.9m，手感柔和、指向精准、高速不飘，人人都是老司机；均采用专业MPV高级底盘悬挂系统，后悬采用多连杆设计，全车38个大尺寸舒适衬套、高强度锻铝摆臂，具有重量轻、强度高、隔振好、侧倾小的特点，弯道适应性更好，抓地力更强。同款底盘、操控、结构，为荣威iMAX8DMH新陆尊带来媲美GL8的行驶质感。不仅如此，荣威iMAX8DMH新陆尊与GL8在座椅骨架、滑移门系统、减震器、方向盘、主驾驶气囊、前尾灯上都是同享供应商，源头上向GL8看齐，致力于带给消费者更可靠、更有品价比、更好的用车体验。

除了在产品力方面下了不少功夫之外，荣威iMAX8DMH新陆尊也提供了非常有诚意的价格，三款车型的零售价从19.99万元—24.99万元，还对所有置换消费者推出了最高30,000元补贴的焕新礼。可以说，在20万元左右的价格区间内，荣威iMAX8DMH新陆尊无论是从性价比还是体验配置方面都是非常突出的存在，更何况还背靠上汽集团拥有稳定的品控能力和市场基础，非常有潜力成为家用MPV市场的一颗明日之星。