在小米SU7之前，成功的C级轿车往往会具备一定的商务属性，而商务属性就意味着对于补能效率的极致要求，因此纯电车型在C级轿车市场很难生存。这也是笔者最初并不看好小米SU7的一个原因。

抛开小米第一次造车缺乏经验不谈，SU7作为一款C级轿车，做成溜背的轿跑造型，从外观、内饰、空间、移动性、甚至品牌上毫无商务属性，甚至也不符合家庭主力用车的需求，性能轿跑的个性化定位和传统的走量车型毫不沾边。

但无论是营销加持也好，或是年轻人的消费升级也罢，这款定价区间20-30万的C级个性纯电轿跑目前月销已经突破了1万台。

有了小米的成功案例，笔者对于C级轿车市场的刻板观念也不得不刷新。

那么如今面对领克Z10，一款和小米SU7定位如出一辙的C级轿车，它的胜算又有多少呢？

领克品牌

6月，领克在位于瑞典哥德堡的吉利中欧技术研发中心（CEVT）发布了领克旗下的首款纯电车型——领克Z10。

当天，领克邀请了众多中国媒体去往瑞典参加发布会，一方面展示了吉利全球化的布局，另一方面也说明了公司对于Z10这款车的高度重视。

发布会上吉利汽车集团CEO淦家阅展示了一张PPT，上面写着“领克，就是中国最成功的全球高端品牌”，今天，这个说法或许和人们的普遍认知不太相符，但这的确是领克品牌诞生的初衷。

领克品牌诞生于2016年，因为和沃尔沃同技术平台研发，领克出生就自带光环。

2017年11月，领克首款车型领克01正式上市，定价15-20万区间。

也正是那一年，笔者正式进入汽车媒体工作。在我的印象中，这款车当时真不算便宜。

当年热销的合资车型中，丰田RAV4和大众途观也不过20万出头，而国产的主流A级SUV普遍在10万左右，比如长城的哈弗H6和长安的CS75等。

领克01采用原创设计，强调了年轻和运动，与当时市面上的大多数SUV产品都有着明显的区别。

领克01上市即热销，2018年年销量就超越了途观。

在领克01之后，领克很快又推出了另一款爆款车型——领克03，该车是领克的首款轿车，也是目前为止领克最畅销的车型。

领克03代表了领克的运动基因，时至今日，领克03赛车版在5年内已经拿到了6个TCR赛事冠军。

领克的成功来自于不同，但标新立异似乎没有让领克延续成功的脚步。

从2020年领克05开始，领克便一蹶不振，即使是加入了雷神混动的PHEV产品仍然难有起色。

直到2023年领克的2.0产品——领克08EM-P的诞生，才让领克找回了一些信心。

今年领克07 EM-P乘胜追击，目前月销量节节攀升。

领克因年轻的设计和澎湃动力在燃油时代发家，而如今进入新能源时代，领克再次依靠EM-P插混技术重拾销量信心。

面对2025年停产燃油车的品牌规划，领克需要为未来做好准备，而首款纯电车型——领克Z10，正是领克押注未来方向的重要砝码。

领克Z10

Z10的Z指代ZERO，分别寓意Zeal（激情）、Enjoy（享受）、Responsibility（责任）、Original（原创），而10是为了纪念其诞生地——吉利中欧技术研发中心（CEVT）成立十周年。

领克Z10长宽高尺寸分别为5028*1966*1468mm，轴距3005mm，基于SEA浩瀚架构打造，定位C级纯电轿车。

其车身长度和高度都比小米SU7要大一些，整体的空间表现可以满足0-1孩家庭的日常使用，为了保证二排头部空间，后备箱没有采用掀背式设计，容量上算是中规中矩。

外观层面，领克Z10还原了领克The Next Day概念车的设计元素，整车风阻系数低至0.198。

从正面看，该车前脸配备主动式进气格栅、破晓之光日行灯和RGB贯穿灯带，车顶上方配备了瞭望塔式激光雷达；侧面看，领克Z10采用隐藏式门把手和隐藏式水切，车身侧面平滑流畅，并配备19/21英寸低风阻轮毂；车身尾部造型主要体现在主动升降式隐藏尾翼以及贯穿式尾灯上。

整车提供晨曦蓝、流体灰、朝霞红、曜日银、极夜黑五种外观色。审美上比较符合30-35岁年轻用户的需求。

座舱部分，领克Z10采用15.4英寸悬浮式中控屏+12.66英寸超窄条幅嵌入式液晶仪表的双屏布局，配备双幅式多功能方向盘和25.6英寸的AR-HUD，副仪表台设有风冷的50W手机无线充电面板和杯架。

顶棚和座椅分别采用麂皮和Nappa真皮材质，内饰点缀玫瑰金饰条镶嵌。整体氛围偏向科技风，质感上符合预算在20-30万的目标用户的购车需求。该车提供破晓、清晨2种内饰色。

动力和底盘方面，领克Z10采用了前双叉臂+后多连杆结构，并提供5.7m的超小转弯半径，操控更加灵活。

两驱车型配备200kW或310kW功率后轮单电机，四驱车型配备270kW+310kW前后双电机，0-100km/h加速时间3.5s。

舒适性方面提供双腔空悬和CDC连续可变阻尼减震器，整体配置几乎拉满，和极氪001的底盘不相上下。

续航补能方面，领克Z10基于400V和800V两种动力平台打造，分别搭载71kWh和95kWh两种容量的电池，最高纯电续航806km。

800V快充平台充电15分钟续航里程增加573公里。基本可以满足城市和近郊出行，能够覆盖年轻用户90%以上的使用场景。

智能化方面，领克Z10的车机搭载LYNK Flyme Auto系统和CPU算力达到高通骁龙8295的1.8倍的座舱芯片AMD-V2000A 。

智能辅助驾驶方面，领克Z10是领克品牌首款搭载激光雷达的车型，配合英伟达Orin-X芯片，可以支持高阶智驾领航辅助。智能化方面，领克正努力缩小和新势力车企的差距，但相比部分竞品依然存在短板。

总体来看，预售价21.58万的领克Z10同样是一款主打性价比的车型，和极氪001出自同一平台，在级别尺寸和功能配置方面比较类似，领克Z10由于有后发优势，甚至在智能化方面还有一些领先。

但品牌上，领克定位略低于极氪，而Z10的三厢溜背设计也更加符合年轻人群的需求，其目标用户和小米SU7的受众高度重叠。

市场环境

所谓天时地利人和，除了产品本身的产品力过关，所处细分市场的竞争环境也很重要。

分析近年的新能源销量可以看出，从2021年开始，纯电占比持续下滑，尤其是今年上半年，新能源纯电占比已经从4年前的82.01%下滑到58.87%。

伴随新能源整体渗透率的快速提升，中晚期大众开始进入选购新能源车的阶段，而由于插电混动技术的进步和纯电补能设施的有待完善，越来越多的燃油用户会优先选择换购插电混动产品，这也就预示着从燃油到纯电中间的过渡期将比预想的更长。

另一方面，如果车企选择进入新能源C级轿车这个市场，难度系数又会成倍增加，2023年C级轿车的新能源市占率只有5.46%，同比增幅仅有5%，销量规模仅高于D级SUV和MPV市场。

同时，这个细分市场中CR3的比例高达75.84%，也就是超过3/4的市场份额被3家企业垄断。

当然C级纯电轿车市场也不是铁板一块，今年上半年就有一款车挤进了这个市场的销量前三，它就是小米SU7。而它除了为这个细分市场带来了增量，也一定程度上分走了C级纯电轿车市场的销量头名——极氪001的销量。

说来有些戏剧性，极氪001的设计原型来自于概念车领克ZERO，极氪在2021年3月正式从领克独立，领克的一个纯电事业部发展成为如今的极氪品牌。

时隔3年多，领克决心重新进入纯电赛道，而其首款车型Z10又是瞄准了C级纯电轿车市场。一场极氪与领克的内斗看似在所难免。

对此领克汽车销售公司总经理林杰表示：“虽然都是基于SEA架构打造，都有豪华和高性能的基因，但采用的智能座舱、智驾方案不一样，是完全不一样的两条路线。领克Z10还会推出400V版本，经调研发现，并非所有用户都需要800V，这一点就和极氪有所不同。”

那么按照林杰的表述分析，极氪和领克很可能正在对小米SU7形成上下夹击之势，用极氪001去打25-30万的市场，用领克Z10来争夺20-25万的市场空间。

这样做一方面是对于极氪品牌的一种保护，不至于陷入价格战，另一方面也是帮助领克品牌向上，目前领克旗下只有08和09两款车型售价突破了20万。

高低配合既不会互相踩脚，还可以实现对于竞品的贴身肉搏。这样看来，领克将其首款纯电车型放在这个看似小众的市场也就不难理解了。

结束语

今年，领克品牌的累计用户数已经超过了100万，车主的平均年龄在31.9岁，90后用户占比超过64%。

如果你在车展上经过领克展台就会知道，这个品牌完全属于年轻人，昏暗的展台灯光配合动感的DJ音乐，让人仿佛置身夜店。

难能可贵的是，领克的年轻用户具有很高的品牌忠诚度，吉利集团总裁淦家阅表示，有60%领克用户希望领克出纯电，同时还有40%的用户愿意在增换购过程中考虑领克的纯电车型。

这个比例是非常高的，领克虽然一度在车机方面以及售后方面饱受诟病，但依然在年轻群体中形成了超高的品牌知名度和品牌粘性。

当然，只有存量用户的复购是不足以支撑起领克纯电产品的销量目标的，领克在保留原创设计和运动基因的同时，还需要在智能化、服务等方面投入更多的资源。

毕竟在20-25万的市场中除了小米SU7还有特斯拉Model 3、小鹏G6、乐道L60等诸多强大的对手在虎视眈眈。

领克的纯电之路注定不会平坦，好在Z10并非从0开始，而是在沉淀了领克过往8年的经验后，重新出发。