如果没有对产品的充分自信就不会选择在元旦上市新车。

2024年1月1日，小鹏X9正式上市，售价35.98-41.98万元，成为了2024年在中国市场最早上市的新能源车型之一。

在发布会后的群访环节中，何小鹏本人并没有透露为小鹏X9乃至整个小鹏品牌在2024年的销量目标或预期，但他仍然表达了希望将这款新车打造成爆款产品的渴望。

基于这份自信和渴望，笔者从小鹏X9上看到了更加“武德充沛”的四个字——“扩核造舰”。

“扩核”

“扩核”指扩充销量核心。

2023年小鹏触底反弹，P7i打响第一枪，G6上市即热销，G9重新激活，形势在向好的方向发展。在刚刚过去的2023年12月，小鹏交付了20,115辆新车，几乎是2023年1月的4倍之多，连续3个月交付突破2万辆，连续11个月实现销量正增长……

但问题也悄悄浮现：能支撑起销量的核心不够多。

P7i作为老车型的中期改款，上市时智能化方面处于领先地位，是B级电轿中的翘楚，但在大空间、800V平台的同价位车型——这里既包括轿车也包括SUV和旅行车——的夹击下未能长期保持强势，销量逐渐滑落回改款前的水平。

而基于早期平台打造的G3和P5则已边缘化，两款车型的定位存在问题，产品力开始落后时代，售价也缺少竞争力，导致销量长期萎靡，其中G3车系在量产销售五年后正式迎来的停产，为小鹏品牌打下基础的功勋车型宣告落幕。

目前支撑起小鹏销量的核心车型是G6和2024款G9，两款车型月均可贡献接近1.5万辆的销量，并且有望在24年继续爬升，但随着同价位新锐车型的不断投放，竞争加剧也不可避免。

《建约车评》预计小鹏汽车在2024年将达到32万辆的年销量水平，显然仅靠G6和G9两款车型是很难办到的，当务之急是完善产品矩阵，增加“能打”的销量核心。

新的旗舰车型——X9的使命也正在于此。该车所处的30-40万元级MPV市场看似竞品较多，实际细分市场存在空白。

目前在售的几款新能源车型属于宜家宜商或以商带家，类似丰田塞纳/格瑞维亚的纯家用新能源MPV仍然缺失，小鹏X9是第一款，填补了市场空白，这是该车有潜力成为新的销量核心的原因之一。

“造舰”

“造舰”的含义有两个，一是刚刚提到的打造旗舰车型，二是小鹏这次为X9赋予的新称谓——“星舰”。

旗舰车型集合了一个品牌最尖端的技术、最好的用料、最高的配置、最大的尺寸以及最贵的价格，担负拉高品牌形象的重任，让用户花最多的钱获得最好的享受。目前在售的旗舰车型大多以字母+数字9命名，也被称为“9系大满配”。

小鹏在打造X9这款旗舰产品时同样遵循了这一规则。

三大家电：冰箱、彩电（娱乐屏）、沙发（航空座椅）在这款车上都达到了很高的水准。显然小鹏在研究了潜在竞品车型的优缺点后，对“新三大件”进行了有针对性的优化，无论是冰箱容积和制冷效果、娱乐屏的尺寸和显示效果、二排座椅的按摩力度和零重力模式，小鹏X9都在关乎用户乘坐体验的细节上下了工夫。

在直接影响行驶质感的底盘方面，小鹏X9全系采用全铝前双叉臂+后H臂多连杆悬架，并且标配双腔空气弹簧，结合时下流行的传感器预瞄功能，直接将底盘配置拉满，确保该车在动态舒适性上具有更高的下限。空气悬架带来的底盘升降功能也提升了该车的上下车便利性，照顾到了老人小孩乘车这一对家用车比较高频的用车场景。

作为扶摇架构下的最新产品，小鹏X9依然继承了已被G6和G9采用的800V高压SiC平台，双电机车型的零百加速达到5.7s。结合0.227的风阻系数带来的低能耗和3C电池包，X9可通过101.5kWh电池实现最高702km的CLTC续航里程和至高10分钟充电300km补能效率，部分解决纯电车型用户最关切的续航和补能痛点。

总的来说，小鹏X9在旗舰车型基本功上都做得很好。

小鹏将其称之为“星舰”，除了有表达旗舰产品身份的意图，或许也有突出其在技术和功能层面超越现有MPV以及家用车、是划时代产品的“小心思”。

超越源于创新

在售的新能源MPV同质化较为严重，普遍是从外观和功能上全面致敬丰田埃尔法，然后用插混/增程的驱动形式解决油耗和用车成本问题。其中部分优秀产品结合了“家电上车”的新概念改进了乘坐体验，并因此取得了优异的市场表现。然而这种同质化导致了这些车型商务感较重，而且对后入场的玩家不友好——也就是不颠覆现有标杆产品就无法在销量上突破。

只是打造一款“电动埃尔法”显然不是小鹏的风格，因此我们在X9上可以看到很多创新。

一是外观创新。小鹏X9采用了不同于以往同品牌车型的星舰设计语言，完全摆脱了大格栅+长方体车身的定式，外观更具辨识度，观感上更前卫更有科技感。

二是产品创新。小鹏X9是第一款真正意义上的智能化新能源MPV，弥补了竞品在此方面的短板。该车首批搭载了高通8295芯片和XOS天玑智能座舱系统，巩固了其在智能座舱领域的优势；智驾基本继承了G6/G9上的双激光雷达+双英伟达DRIVE Orin-X的硬件配置，成为首款具备高速NOA、城市NOA、代客泊车等高阶智驾能力的新能源MPV。

小鹏X9也是第一款完全为家庭用户打造的新能源MPV，其内饰设计和用料舍弃了商务感，着重营造家庭氛围。

三是功能创新。在之前的试驾体验中令笔者印象最深刻的就是该车的三排座椅一键翻转收纳，这个功能给了X9非常丰富的空间玩法，可以更好地满足不同乘客数量和装载不同行李物品的需求。

在何小鹏看来，小鹏X9是一个“一车顶两车”的产品。从外观和品类上看该车无疑是一款MPV，但将三排座椅收纳后，该车也可以是一辆拥有1846L后备厢容积的全尺寸大四座SUV。

以上创新不仅让小鹏X9解决了家庭用户的痛点，同时使其与在售车型拉开了代差。

撕掉“奶爸”标签

奶爸车是近几年随着用户需求的增加和部分新势力精准的产品定位诞生的新品类，目前正大受国内家庭用户欢迎。但基于热销车型的一些特性，该品类也逐渐被打上了一些标签。

驾驶性差、司机感强、外观内饰过于中庸或“温吞”，用极氪掌门人安聪慧的话说就是“无聊的车”，这些可能会让一些潜在用户望而却步。

另外，奶爸车这个标签本身也有可能导致劝退。以笔者为例，提到“奶爸”二字脑海中会浮现出一个身前挂着娃，两手的道具在电脑、手机、奶瓶、炒勺之间不断切换的略显狼狈的形象，认为被打上这样的标签是一件非常“不酷”的事情，从而对这两个字产生排斥。虽然笔者本人还未经历这一人生阶段，但也不能排除很多已处在这一阶段的用户并不甘心做这样的奶爸，开这样的奶爸车。

但是在此类产品接连爆款的背景下，一些诸如“车坐不开”的相对激进的观点也开始出现并引发热议。在成熟的智能驾驶技术加持下，未来的家用车真的只能是忽视驾驶体验的智能移动空间吗？难道智能电车发展的终点都是这样的奶爸车吗？

无论“车坐不开”是否会成为未来的趋势，至少当前这并不能满足同一细分市场内用户多样化的需求。

小鹏X9给出的回答是“车坐也开”，既好坐，又好开。

该车是目前少有的家用属性强但奶爸感弱的车型。强劲的动力结合调校水平更高的底盘在保证舒适的前提下，赋予该车在六/七座车型中领先的驾控体验，后轮转向的加入让该车的转弯半径缩短至与紧凑型甚至小型车相当的5.4m，在城市驾驶更灵活，应对转弯、掉头、停车等场景更自如。

前文提到了小鹏X9的外观创新摆脱了MPV的同质化，不仅如此，X9的外观也进一步弱化了该车的奶爸感，解决了“不够酷”的问题。用中二一点的说法就是，X9的车主不仅仅是一个家庭的司机，而是像一个科幻作品中的星舰舰长兼家庭的守护者。

可以说，产品定位使得小鹏X9依然是广义上的奶爸车，这一点毋庸置疑，但却也是一款更容易让用户放下不必要的心理包袱的产品。

锁定年轻家庭

谁在买小鹏X9？

暂且不论星舰设计语言的美丑这种主观问题，X9的外观显然不是年长用户群体能够广泛接受的，而且小鹏品牌在这一群体中的接受度也远不如那些有大主机厂背书的腾势、岚图等品牌。有心思在意奶爸标签和“酷不酷”这种次要问题，且容易接受新势力品牌的主要还是年轻用户群体。

此外，车身形态让MPV在空间和上下车便利性上相比SUV优势明显，但通过性稍差削弱了户外能力，更适合孩子年龄较小，主要用车场景集中在城市和铺装道路的年轻家庭用户。

作为外观前卫，智能化程度高，锁定年轻家庭用户的产品，价格匹配度将是决定车型成败的关键因素。换句话说，一款调性较成熟的车，由于目标用户消费能力更强，因此无论售价偏高或偏低都不易构成问题，但年轻化取向明显的车如果定价过高则会超过大部分目标用户的消费能力，增加销量出现滑铁卢的可能性。

小鹏X9的售价区间为35.98-41.98万元，这样的定价对于一二线城市城市35岁左右的年轻家庭用户来说是比较能够接受的。在此价格基础上，X9做到了双腔空悬+CDC减振、后轮转向、8295芯片、吸顶娱乐屏、800VSiC平台+3C电池包等高端配置的全系标配，目前在30万元级尚且是独一份，性价比突出。

不过也应看到，由于小鹏X9全盘家用化的产品定位和纯电动的驱动形式，该车将难以满足对豪华行政感有要求，并且需要随时待命、随叫随走的商务场景需求，因此不会对目前热销中的腾势D9、岚图梦想家等车型产生明显冲击，并且用户群体或将呈现向充电设施更完善，尤其是超充资源较丰富的一二线城市集中的情况。但凭借出色的产品力，该车仍有望撬动30-40万元区间热销家用车型的销量。

按小鹏方面的设想，纯家用+纯电动的X9其实并没有完全对位的直接竞品，但同价位销量稳定破万的腾势D9、理想L8以及改款后销量不断攀升的岚图梦想家都将在家用市场与X9构成竞争关系。而凭借出色的产品力，该车确实有望撬动这些30-40万元区间热销家用车型的销量。

与ZEEKR 007在20-30万元区间挑战特斯拉类似，小鹏X9在30万元以上市场面临的主要挑战依然是品牌。与理想、极氪、腾势相比，小鹏品牌的高端形象更加不稳，G9在2022年对该市场的试水也以改款车型主动以价换量而告一段落。市场和用户还是更加认可在20-30万元市场战斗力十足的小鹏。虽然小鹏品牌在年轻用户中的口碑和接受度都较高，但如果说服他们花30多万购买一款“鹏车”依然需要付出更多的努力。

总结

在发布会上，何小鹏给自己在2024年定下了三个很接地气的小目标：睡个好觉、扬长补短、多交朋友。在当前的竞争环境下，要达成“睡个好觉”这个目标确实不易，但X9将成为新一年“扬长补短”的开始，帮助小鹏交到更多的“鹏友”。

而作为小鹏当前技术上的集大成者，也是小鹏汲取了G9经验教训后向高端纯电市场发起二次冲击的拳头产品，X9在产品力、产品定位和价格匹配度上都有较为出色的表现，因此理应对该车未来的表现抱有乐观的预期。

在笔者看来，用“扩核造舰”形容X9对小鹏的意义并无不妥。为实现2024年的销量目标需要打造这样一款能成为销量新核心的旗舰产品，竞争愈演愈烈的新能源市场和正处于上升期的小鹏也需要由“扩核造舰”来注入更充沛“武德”，迎接后面的战斗。

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