在上篇文章《》中我们看到了，即使是库存高企，房子降价仍然困难重重，可是汽车去库存却这么轻松就大甩卖了，真的让买房人羡慕不已。那么，合资品牌大降价的背后发生了什么？

不只有湖北东风燃油车降价大甩卖

东风雪铁龙C6共创版、舒适版降价9万，紧接着东风日产、东风本田也掀起了降价潮，其中补贴力度最高的是2022款CR-V插混版车型，可获得6万元的综合补贴，最低21.38万元可入手。

而北京奔驰的降价也上了热搜，网传奔驰C 200L运动版的车型指导价跌至22万出头，降价11万。随后，北京奔驰4S店回复说，C级车降价6万，并非11万。

在青岛春季车展上，我在路虎展台看到路虎揽胜极光L2023款标价42万的中型SUV，折扣价只需要28万，其中插电混动也降至28万，低配版更是降至25万。我又查看了全国成交价，发现全国许多地区该款车的成交价都在27-28万之间。

此外，福建泉州宝马、安徽本田都在大幅降价，20万就买个宝马1系运动版，是不是很香？这说明合资品牌燃油车的降价潮并非湖北东风一家，而是一种普遍存在的现象。

疯狂降价背后发生了什么？

合资品牌一直备受中国消费者追捧，价格也一直十分坚挺，为何突然就不香了呢？

首先，销量下滑，库存高企。从2022年汽车销量排行上就可见一斑。2022年，东风日产销量同比下滑20.9%，东风本田下滑17.8%，上海大众下滑14.7%，广汽本田下滑6.2%。而东风数据显示，东风雪铁龙C6在2022年全年的累计销量仅为3082台。

东风汽车的库存也一直位居全国汽车品牌榜首，加之2022年车的销量整体下滑，库存爆表，不得不采取降价的方式清库。

其次，合资车和燃油车销量暴跌。据12月统计，中国品牌所占的市场份额高达56.7%，已经超过了国外品牌的占比。此外，新能源车在2022年销量超过700万台，同比增长96.7%，占汽车总销量的25.6%。而燃油车1486.9万辆,同比减少13%。

这一增一减，可谓是冰火两重天。合资品牌多以燃油车为主，这也导致库存增加，必须尽快清库，全面转型新能源。而且特斯拉前不久宣称，造车成本还能降低50%，新能源也将加入降价潮，这也给燃油车更大压力。

在发力新能源的国产车企中，比亚迪同比增长149%，可谓是一枝独秀。长安汽车和奇瑞汽车也因为几款新能源车的销量，整体获得了不错的增长。

此外，2022年口罩导致的经济衰退，越来越多购车者开始考虑燃油的经济性。新能源车的用电成本是燃油车的1/10，同时大量国产新能源车售价10-20万之间，正是合资品牌燃油车的主要价格区间。

这也让更多消费者选择国产新能源车，而放弃了曾经十分有面子的合资品牌燃油车。

汽车与手机行业发展趋势类似。曾经，中国消费者购买手机，都想要买摩托罗拉、诺基亚、三星等外资品牌。但是在智能手机时代，国产品牌集体发力，最后中国手机市场70%被国产品牌占据，华为、vivo、OPPPO、荣耀、小米等成为主流，外资品牌只剩下苹果一家。

如今，在汽车行业，国产品牌借助新能源车这个新的赛道，迅速崛起，一样实现了弯道超车的效果。而且在新能源车市场，只有特斯拉一家外资品牌能拿出来打一下。

越来越多中国消费者认可国产品牌，这是一个非常好的现象。在整个新能源车产业链中，宁德时代、比亚迪以及在电控、电机、雷达等供应链方面，国产占比越来越高。这也让国产品牌在新能源车上具有了核心技术优势。

同样，国产手机这几年也开始向芯片、软件领域拓展，希望掌握核心技术。因此，我们有理由相信，中国有能力在手机和新能源车领域实现弯道超车，并掌握真正的核心技术和供应链话语权。

随着越来越多中国消费者购买国产品牌，这会增厚国产品牌利润，让企业有能力投入更多的研发和品质管控，从而形成销量与品质的共振效果，推动国产品牌走向成熟。

除了汽车外，在光伏等领域，中国企业也是世界第一，这已经超越了此前简单的靠价换量，而是真正拥有核心技术和产业链优势。我们也期待中国企业能够在半导体这种核心技术上获得突破，来自外部的压力或许是最好的动力。

最后磐石之心想说的是，昂贵的合资燃油车都降价了，国产的昂贵房子何时降价啊？或许也需要一次类似智能手机、新能源车这样的“拐点”性机会，比如，年轻人的集体觉醒。