在我们发布了上一篇《提前看了“百万超豪”尊界S800》文章之后，一些读者就给我们留言说这个车感觉“劳里劳气”的。

的确，在细节设计、宣扬理念，甚至是这辆车背后所代表的更高一层的那种意义上来说，它可以说是现阶段最像“中国版劳斯莱斯”的一辆车了。

但不管产品的定位，甚至是它所要抢占的市场来说，它们还是有显著不同的。

11月26日，在华为Mate品牌盛典上，这辆由华为联合设计的尊界S800正式亮相。

上篇稿子讲过的设计细节这次就不再叙述。整体上来看，尊界S800遵循着天地人和设计理念，汇聚时代群星的力量，探索宇宙的无垠。而华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也提到，整车外观采用纵横星瀚设计语言，这也将成为尊界的家族化设计特征。

所以，现在有尊界S800，不排除会有S600，或者是580这样的产品序号，或者是新的字母序列。

关于外观设计，我们相信大部分看官在看到官图之后都有自己的理解，我们先简单罗列一下上篇稿子所提到的一些设计元素：

其次，我们来看看鸿蒙智行公布了什么新的东西。

在上篇稿子中，我们猜测这辆车的长度应该超过了5米4，这次华为公布了它的整车尺寸：

5480mm×2000mm×1536mm，轴距达到3370mm。

而关于内部行政级空间的介绍没有过多去叙述，但这次曝光了一张内饰的宣传图——果然也拥有星空顶。

既然号称“百万超豪”，尊界S800确实也需要一系列符合身份的概念去武装自己。余承东在发布会上也表示，尊界S800车内空间“每个位置都享受独立的视、听、触、感体验”，并且会“超越路边上99.99%的轿车”。

整体上来说，作为“One More Big Thing”的尊界S800在这次发布会上所占据的时间并不长，但是余承东还是给我们带来了除外观外的更近一步信息：

比如定义了一个六代机理念，以及拥有8S设计标准：超级巡航、超机动性、超级信息感知、超级隐私、天地网联、人工智能辅助、主动防护系统与超可靠性。

超机动性、超级信息感知和天地网联，算是一些很新鲜的概念。

此外，尊界S800也配备上了第二代途灵平台——途灵龙行平台：已经历了五年打磨，做到智能驾驶、智能座舱和智能域控的“三智”融合，开创百年底盘架构先河。

自从中国汽车产业整体向电动化智能化转型之后，就为很多汽车供应链企业的创新提供了动力和基础条件，促使整个汽车产业链条向更高端更智能的方向发展。

智能电动车最重要最核心的三电技术，中国汽车产业链已经是全球当之无愧的冠军，在电池、电机和电控等技术上，中国车企不光满足了自身的发展需求，也将技术实力反哺到海外。但底盘技术作为汽车的核心部件，也是汽车领域的关键技术，仍被用户判定为车企技术能力的重要标准。

此次华为宣称“开创百年底盘架构先河”，是一个值得关注的重点，可以期待一下后续尊界S800可以放出更近一步的技术功能和细节。

在智能驾驶上，尊界S800也按照L3级智能驾驶架构设计，“带来划时代的驾乘体验”。

目前尊界S800正式开启预售，预售价100万-150万元，现在已可以支付订金预购。

从信息密度上来看，这基本上是除外观外，这次华为Mate品牌盛典关于尊界S800的所有内容了。

而从尊界S800所面临的市场环境——百万级的这个市场来看，这应该算是奔驰S级（也包括迈巴赫）的主场。

在很长一段时间里，这也是一个极具“秩序感”的市场。

根据品驾查询的市场销售数据，今年截止到现在，中国D级轿车市场的总量大概在6万辆左右，考虑到目前已经11月底，大概也可以估计出D级轿车所拥有市场体量。在很长很长的一段时间里，奔驰S级都占据了接近半数左右的市场。

如果简单对比奔驰S级，尊界S800拥有更大的车身尺寸，相信在空间这块，两者应该都有不俗的表现，在客户层面，也会各有喜好。在豪华和舒适性上，两者各有所长，但是尊界S800最大的特点还是拥有更多的科技配置，相信会吸引不少“新钱”新世代的客户群体。

而市面上的这些诸如奔驰S级这类的百万以上的汽车消费客户——这些“老钱”们，与科技新贵思考又不同。

劳斯莱斯和迈巴赫，前者呈现了极致的威严和阶级感，它的产品设计更像是贵族们扬着头骑在一匹烈马上；迈巴赫是基于奔驰S之上的更极致的优雅，是虚怀若谷的高雅格调；而尊界S800更像是经典设计元素、艺术创作性设计和前沿科技理念的融合——在科技和AI时代，尊界也不想再做传统豪华的追随者。

每个时代都会有每个时代的风口、审美，这是每个时代不同的技术发展阶段决定的——中世纪的贵族，很难说他们装饰华丽的马车没有影响这些西方汽车的工业设计。但如果要定义现在的中国汽车时代，应该可以说是科技的时代，“AI应用”的时代。所以，设计思路也在融合，对设计的理解也在变化。

如果每个时代都有自己的时代旗舰，这正是尊界S800所要追求的——跳出旧秩序的叙事方式，成就新世代的时代旗舰。