最近刷短视频的时候，总能看到关于增程车的激烈讨论。有人说它“续航虚标”，有人吐槽“亏电油耗比油车还高”，甚至传言“电池两年就报废”。原本以为这些不过是键盘侠的夸张说辞，直到身边几位增程车主现身说法，才发现其中三个问题竟真实存在——而它们的影响，远比想象中更扎心。
续航焦虑？增程车反而更让人纠结“增程车不是自带发电机吗？怎么还要天天充电？”刚提车半年的张先生苦笑着摇头。他购买的某品牌增程SUV标称纯电续航200公里，实际使用中却从未突破150公里，冬天甚至缩水到110公里。更令他意外的是，当电量低于20%时，车辆会强制保电，实际可用电量仅剩标称值的60%左右。
而且，很多人和张先生一样，为了节省油费，往往每天满充满放，加速了电池循环损耗。
省油神话破灭：高速油耗直逼SUV“市区开确实省，但跑长途简直像喝油！”自驾游爱好者李女士发现，她的增程车在亏电状态下，高速油耗飙升至9L/100km，比同级别燃油SUV还高1-2L。究其原因，增程车的1.5L小排量发动机需同时发电和驱动两吨重的车身，高负荷运转时效率骤降。这种“油转电再驱动”的能量转换，比传统燃油车直接驱动多损耗15%-20%的能量。
省下的电费，可能变成维修费“省下的油钱全贴进电池里了。”从事网约车运营的王师傅算了一笔账：他的增程车三年跑了15万公里，如今满电续航从180公里跌至120公里，更换电池报价高达8万元，折算后每公里成本反而比燃油车更高。这与增程车电池容量小、循环次数消耗快的特性直接相关——同样行驶10万公里，纯电车可能只消耗300次循环，而增程车却需要500次以上。
看清需求再出手增程车并非一无是处。它宽敞的空间、接近纯电车的驾驶质感，对家庭用户仍有吸引力。若有家用充电桩，日常通勤确实能省下可观费用。但若经常跑长途或缺乏充电条件，插混车型或许是更务实的选择。
现在新能源市场越来越内卷了，15万级大电池增程车已开始涌现。或许再过几年，增程车能够解决现在的这些痛点。但在此之前，购车前务必先问自己：我愿意为当下的技术局限买单吗？
