从曾经辉煌的地铁站的遗迹到神秘的海狸描绘，纽约地铁蕴藏着许多秘密。
尽管自1904年以来，纽约市的地铁系统每天运送大约360万名乘客，但它仍然有一些秘密。
472个车站网络由三家不同的公司建造:市区间快速交通公司(IRT)和布鲁克林快速交通公司(BRT) -在1904年之前在该市建造了高架铁路线-以及城市拥有的独立地铁系统(IND)，该系统于20世纪30年代开放。1940年，IRT和BMT同意将他们的运输业务出售给纽约市，从而统一了这个系统，1968年，大都会运输管理局(MTA)正式诞生。
从象征性的雕塑和颜色编码的灯具，到地下吊灯和拱形天花板，有一些特殊的特征隐藏在显眼的地方，也有隐藏的地方。以下是在1112公里的铁路轨道中隐藏的五个特征。
1. 旧市政厅站
纽约市市政厅地铁站，大约1900-1906年。
当纽约地铁于1904年10月27日开通时，第一列火车从老市政厅站出发。它的独特之处在于车站的结构:它建在一个环路上，由于转弯的角度，他们必须想办法让车站变得漂亮，因为这是仪式上的第一站。
这座被称为地铁系统“皇冠上的宝石”的车站代表了装饰艺术和工艺的顶峰。
该车站由建筑公司Heins & LaFarge设计，该公司聘请了以拱顶建筑闻名的西班牙建筑工程师拉斐尔·瓜斯塔维诺，沿着紧密弯曲的轨道设计了一系列重复的拱门。他用几何图案的标志性瓷砖装饰墙壁和天花板。这是唯一一个带有文艺复兴元素的车站。
车站的吊灯上挂着灯泡，不仅是为了照明，也是为了炫耀现代电力的便利——1888年，电力才被引入家庭和企业。
事实证明，空间站独特的结构导致了它的衰落。为了跟上不断增长的客流量，地铁列车上增加了车辆，但由于车站建在曲线上，因此无法扩建以容纳新的列车。
老市政厅车站于1945年12月31日关闭，但其优雅的特色至今仍保留在地铁。
虽然该站一般不对公众开放，但每年都可以通过纽约交通博物馆参观。精明的地铁乘客还可以在布鲁克林大桥站乘坐6号线地铁，一睹老市政厅的风采。当火车掉头返回上城区时，可以看到旧车站。
2. 现已消失的气动地铁的痕迹
发明家阿尔弗雷德·伊利·比奇对伦敦在1863年率先建成地下交通系统感到恼火，于是他自己设计了气动地铁，并申请了专利。这种早期的地铁将由巨大的风扇提供动力，推动汽车通过一个狭窄的管道，然后倒车，将它们吸回来。
他半夜在百老汇地下建造了这个圆形管道，没有人知道他在做这件事，因为这并没有得到这座城市的支持。
比奇建造他的地铁是为了证明气动管道的概念——已经用于在城市中运送邮件——也可以用于在城市地下运送人员。
这条气动地铁于1870年3月1日正式向公众开放，2月26日正式启动。这是一段很短的路程，目的是为了示范，从默里街到沃伦街跑一个街区。比奇希望最终扩建地铁，这样它就可以以每分钟1.6公里的速度把乘客从市政厅一直送到中央公园。
比奇租下了百老汇一家绅士服装店德夫林的地下室，打造了一个类似客厅的“接待室”，里面有一个喷泉，里面有金鱼、大钢琴、枝形吊灯、油画和座椅。据《纽约时报》报道，气动地铁车厢由木头制成，“大约是有轨电车的一半大，有缓冲、照明、通风，所有配置都很优雅”。
乘坐纽约市第一条地铁的票价为每人25美分——到2024年大约为6美元。尽管花费巨大，第一年还是有40多万人乘坐了它。据《纽约时报》报道，所有门票收入都捐给了美国士兵和水手孤儿联合之家。
比奇打算扩大他的气动系统，但当他得到市政府的许可时，公众和他的财政支持者的支持都减弱了。此后不久，气动地铁于1873年关闭。
3. 有自己的地铁入口的建筑物
在大多数情况下，乘坐地铁需要进入一个车站。然而，整个城市的一些建筑都有自己的地铁出入口。
一个例子是曼哈顿市政大楼，它建在钱伯斯街和布鲁克林大桥-市政厅地铁站上。这是第一个规划和建造的建筑，直接通往下面的地铁，有一个由拉斐尔·瓜斯塔维诺设计的拱形拱廊。
克莱斯勒大厦也有自己的4/5/6线入口，经过中央车站-42街站。IRT实际上并不想让沃尔特·克莱斯勒把这座建筑连接起来，但他还是自己花钱把它连接了起来，直到今天它还在那里。
另一个例子是百老汇770号，它从阿斯特广场站有自己的入口。19世纪末，零售业巨头约翰·沃纳梅克想要扩大他的业务——巧合的是，他选择的地点也是第一条地铁线路的一部分。阿斯特广场车站于1904年10月27日开放，但沃纳梅克的商店直到1907年才开业。
为了在商店开业后引起人们的兴奋，沃纳梅克在1904年发布了第一条地铁线路的地图。这被认为是有史以来制作的第一张地铁地图。
还有一些其他的建筑有自己的地铁入口，其中一些是功能性的，比如洛克菲勒中心和纽约人寿大厦，还有一些有前世的标志，但门口被封锁了，比如时代广场站的尼克博克酒店，以及阿斯特广场站的克林顿大厅。
4. 彩色地铁球形灯
纽约证券交易所附近的华尔街地铁站外的行人。
地铁球形灯自开通以来一直是地铁系统的一个特色，但从20世纪80年代开始，它们被用颜色编码，以向乘客传达不同的信息。
绿色球形灯意味着有一个代币展位，有一个展台代理，全天候开放，你可以随时通过楼梯进入系统。一个红色的球形灯意味着没有有人值守的代币亭，你不能从那个特定的楼梯进入车站，但你可能可以从那里离开。一个黄色的球形灯表示有一个兼职摊位，在那里你可以通过一个高进出转门用代币进入车站。
但是这个颜色编码系统是短暂的。黄色的球形灯在20世纪90年代初就停止使用了，球形灯的下半部分被白色的半月形灯取代，以帮助照亮楼梯。
5. 带有隐藏含义的装饰牌匾
纽约市的许多地铁站都装饰着具有特殊意义的陶瓷牌匾。装饰性的陶瓷牌匾，比如一些IRT车站的牌匾，用专业术语来说就是“彩陶”。这些玻璃建筑瓷砖描绘了数字、字母和符号，可以迅速向乘客传达车站的位置。
当第一条地铁线路正在规划和建造时，总工程师威廉·巴克莱·帕森斯经常强调，许多装饰不仅要在视觉上令人愉悦，而且要有意义。
例如，33街车站的标志是老鹰手持标有33号的盾牌，象征着位于公园大道和33街的前71团军械库。在富尔顿街车站，有罗伯特·富尔顿的蒸汽船克莱蒙特号的彩绘马赛克。
