近年来宁德时代的主营业务收入都呈现递增的趋势，这与国家的政策扶持及新能源汽车的迅速发展紧密相关，预期公司未来动力电池业务、锂电池回收业务和储能系统的业务收入都会继续增长。

同时宁德时代成本管理能力较好，在动力电池产业链中拥有相当的市场话语权，但同样也存在某些问题及建议的改进措施，具体有以下几个方面。

宁德时代目前的主营业务还是动力电池系统，近年来动力电池的收入都占据公司收入的80%左右，可以说宁德时代的业务还比较单一。而近年来随着产业链上游原材料，石墨化加工环节、结构件等产能都均有阶段性供需所带来的短缺、涨价风险。

下游客户出于保障动力电池供应量并且减少行业市场经营风险，越发多电动车企不再将鸡蛋放到一只篮子里，从一个动力电池供货商进一步发展到二供、三供乃至更多。

企业如果未来在动力电池中产业链布局出现偏差，毛利率会面临进一步下降的风险，公司未来在该部分的营业收入和利润率必然会下滑。公司唯有实现多元化经营领域的发展,方可在未来市场生存。因此公司要具备长远的视野，提前对其他行业布局丰富产品线，建立多个成本的控制点和盈利的增长点。

近年来随着全球多个国家已承诺实现“碳中和”，可再生能源的使用为其中的重要一环。传统风力电源由于具有电力生产的连续性特点与风力供电的需求间断性上的严重不协调均匀，而且风力发电会产生其固有特性的间歇性变化与周期性波动，出现了弃风弃光现象，增加的供需的不匹配很大程度上影响到着整个电网运行的稳定性。

储能发电技术研究的深入发展可以平抑电力供需矛盾，提高稳定性，是我国新能源产业发展中的一个必要环节，这也进一步推动了储能的增量需求。加上近年来国家正在大力发展储能领域，出台了储能产业发展的若干政策，储能发展进入快车道。

因此企业要紧跟国家发展方向和现阶段的发展趋势，积极向储能领域延伸，加大在储能领域的技术创新投入，提早布局储能业务抢占先机，扩大公司业务范围。

宁德时代目前的产能建设，以及主要的生产投入都主要集中在国内的地区。但是近年来随着国内市场占有率的不断提高，宁德时代开始逐渐将目光放在了全球市场上，从近两年的市场份额可以看出，宁德时代在全球范围内的市场份额也得到了很大的提升，海外市场有巨大的增长潜力。

宁德时代与国外车企的合作也更为深入，从成立初期的与宝马的合作，已经逐渐扩展到捷豹路虎、戴姆勒、沃尔沃、本田、特斯拉等知名企业。而在2020年与特斯拉确定了合作协议，按装机口径计算，2020年特斯拉为宁德时代第三大客户，而到2021年第一季度，特斯拉已经成为其供应最大客户，宁德时代在国外的产业链布局得到了进一步的延伸。

另外随着碳排放政策的实施，欧美市场的新能源汽车也将迎来大幅增长，北美新能源汽车渗透量还较低，对市场的需求也将加大。与日韩电池企业近来年的竞争也驱使企业加快对海外市场的拓展，宁德时代目前主要的市场在国内，而LG化学以及松下，SKI与国外市场的绑定更为紧密。

目前宁德时代的生产基地建设还是主要在国内，在国外的生产基地建设较少，为了提前保持自身的市场占有率以及驱动客户更大需求，宁德时代应该在充分考虑劳动力成本以及贸易关系的前提下，去对国外市场进行提前的布局，进一步的推动海外生产基地的建设，从而有利于海外市场的拓展并减少海外的运输以及销售成本，完善全球化体系。

同时销售部门和业务部门也要进一步做好战略布局，以更少的成本进一步扩大生产和市场的布局，进一步发挥规模优势增强自身抵御风险的能力。

宁德时代通过合资建厂、深度绑定车企的下游产业链布局与车企达成深度的合作关系。但宁德时代对下游产业链的战略成本管理的布局还不如上游原材料供应商的布局深入和紧密。

新能源车动力电池的下游布局在近年来逐渐也已经开始逐步蔓延扩散到整车上游，在目前头部动力电池供应商占整个市场主导地位的市场状况背景下，众多传统车企厂商也已经开始在不断的寻找着其他的方法来逐步摆脱头部动力电池供应商的控制。

一些企业也开始和一些不同类型的电池生产制造以及采取合资、投资等的各种方式来共建电池厂，更有的车企开始着力于自主建立电池生产线。目前在产能以及技术方面，头部电池企业依然有较高的壁垒和市场，但伴随愈来愈多的车企陆续投身到自研自产动力电池的队列中来，未来下游车企对宁德时代的影响会逐渐加大。

因此宁德时代要进一步增大对下游车企的话语权，减少车企转嫁成本的风险，进一步加强下游产业链的建设，推动上下游合作企业，形成战略同盟，使得彼此互相信任合作共赢。

对于已达成合作的车企，要进一步加大对厂商的投资合作，建立合资公司，形成深度绑定，在合作的基础上满足客户的需求，更好的帮助客户提供符合自身车型的个性化定制产品，提高客户的满意度，增强客户的粘性，避免主流客户流失的风险。

对于还未合作的车企，企业要利用自身的技术、成本优势以及品牌影响力去促成合作或者通过投资入股的形式与车企充分绑定，加深对下游价值链的布局。

创新对于企业来说是其实现不断发展的重要动力。宁德时代采取了创新驱动型的发展战略，通过持续不断的技术创新，使企业规模化程度变高，以高品质的技术制造和生产管理，通过企业技术创新等手段降低动力电池单位成本，使得企业优势持续形成并驱动盈利大力增值。

但一方面企业通过持续的研发投入保持企业发展的同时，企业每年的技术研发的费用也是在逐年持续稳定的上升。由此而使得公司主营的业务成本在逐年的快速的增长，靠公司主营业务收益水平的增长来补偿公司的研发成本方面的投入，从而会导致公司收益的波动性，进而影响到了该公司的持续的获利经营的盈利能力。

从目前的研发创新阶段来看，动力电池属于高科技产品，目前企业以及整个行业也还处于技术更新迭代的阶段，而企业为了取得更进一步的创新，其研发成本的费用也将会不断的增加。

但动力电池新的技术研发时间长，有可能投入研发并不能有成效，或者竞争对手首先研发出来新的技术则会浪费之前的研发投入，增加企业负担。因此宁德时代一是要在企业中要持续树立创新引领发展的理念，在公司战略成本控制的范围内增大研发的投入，加大对动力电池的技术更新速度。

从而更快的掌握动力电池行业的核心发展技术的同时，也要对于技术的创新及技术的路线要有前瞻的视角，以更少的研发成本做到技术的创新。并时刻与竞争对手相比较，了解竞争对手动态，避免技术路线选择失误带来的研发成本损失，同时应集合各子公司资源,充分发挥公司资源优势合理分配开发、制造、营销资源,强化成本管控力度。

人才是企业进行技术创新的基础和源泉，动力电池企业的发展离不开高水平人才的引进和培养。宁德时代要进一步发挥人力资源管理制度以及股权激励措施，以更优的人力成本架构去促进企业技术创新的发展和管理水平的提高，大力培养和储备研究人才,为公司开发新产品销售奠定必要的基础。

主攻于动力、储能材料动力电池方向并着力推进于发明专利科技转化能力的提升，通过创新实现生产提升，减少产品材料降低成本以及提高平均产量减低相对人工生产成本，大力培养和储备优秀管理人员，通过内部管理水平的进一步提高减少企业的期间费用。

另外企业要进一步优化组织结构，进一步加大对核心技术的生产控制力度，将更多的非核心技术以及业务外包，削减非增值岗位，整合资源降低用工成本。人力资源部门要做好业务量和人力的合理安排，对企业短期用工以及临时性岗位要提前做好布局和招聘，避免业务量增高而临时高薪招工带来的人力。

在未来补贴大幅度下滑、上游原材料不稳定的上涨、市场竞争不断加剧的情况下，宁德时代要想保持领先的地位，还需要不断保持和提高自身的成本优势以及核心竞争力。

而宁德时代在价值链的战略成本管理方面还存在了一些不足，本文针对目前企业价值链战略成本上的管理策略，提出了几点建议，希望能为企业以及同行业企业提供一定的参考。

通过了本文也对于价值链和战略成本管理有了更近一步的认识。但由于知识储备的能力还不够，加上对宁德时代了解的时间较短以及数据收集的不完善和一些数据未公开的局限性，在写作过程中还不够深入，存在一定的认知局限和浅薄的地方，希望在以后的写作中能够继续完善。