这是一条海外车讯：在原有发动机基础上又添加了驱动电机以及底盘电池组，更重要的是体型比老款更大，于是乎！全新一代宝马M5变重了，整备质量接近2.5吨，比上一代足足重了410公斤，将近半吨。Bimmer一下子坐不住了，甚至还有一部分根本没摸过宝马M-Power车型的朋友们一起口诛笔伐：新一代M5太重了。

你还别说，宝马高层还真就看到这些负面评论了，结果可想而知——非常生气。

弗兰克·范·梅尔，宝马M部门目前的老板。前些天在一次Bimmer Today活动中，在谈论下一代宝马M3时被问到新一代M5车重问题，这位老板当即就不开心了，并对围绕M5车重问题进行了回击，表示那些网络喷子们根本就没有坐在新一代M5方向盘后面亲自驾驶就妄下定论。同时自己表示：“我们既然用上了混动技术，实际上你根本感觉不到它的重量。”

弗兰克·范·梅尔展开说：“人们根本无法确定新一代M5是否真的太重，除非你亲自驾驶，而不是坐在电脑前看网上那些EXCEL表格数据”。弗兰克·范·梅尔承认对于新一代M5重量问题进行抨击真的让他很恼火。同时解释说：“宝马对新一代M5充满了热情，走混动路线是慎重考虑之后做出的决定。”

那么话又说回来，新一代宝马M5为什么要搭配混动系统？说白了就是让V8引擎能再活一代。主因为了满足日趋严格的排放法规，尤其欧洲地区，这是唯一办法。弗兰克·范·梅尔表示：“新M5搭配混动系统既捍卫了V8排量，同时有守住了性能底线，而没有缩缸使用直列六缸。”（言外之意，还得谢谢你呗？）

考虑到目前宝马直列六缸插混的550e xDrive就已经接近2.2吨，更何况M5呢？宝马曾考虑将新一代M5变为纯电动车型，但最终还是放弃了，毕竟M5的客户群体需要持续性的性能输出。最终宝马将这套提案给到了最新一代5系中的i5 M60版本中。

弗兰克·范·梅尔其实对新一代M5还是抱有信心的，毕竟这台车搭载了一台4.4T V8双涡轮增压发动机，匹配宝马XM同款驱动电机，虽然车重上来了，但高性能输出让你感觉不到它的重量。

弗兰克·范·梅尔注意到了有些网友表示：“新车重了，只能跑直线，它不在敏捷，不能潇洒的做出漂移。”弗兰克·范·梅尔回应到：“我们的工程师知道自己该做什么，即便搭载电气化动力系统也无妨，我对他们有信心。”

宝马M没有走梅赛德斯AMG的路线，看看隔壁，这家公司新一代E63，为了排放不得不缩缸配插混，一切乐趣都将失去。对此，大家有何看法欢迎留言讨论。