世良情感网

传统的认知中，美系车的风格特点是鲜明的，尤其如行船一般的驾乘感受，是美系车留给全球汽车市场的固有印象。别克新世纪是当时美国通用最先进的车型，在美国分为世纪和皇朝两款，两款车外形细节有些许不同，动力方面皇朝高于...

Yu7还是特斯拉还是保时捷？1.标准版（后驱长续航）-预计起售价：25.59万-26.99万元-对标特斯拉ModelY后驱版（26.35万起），但配置更高，全系标配激光雷达、800V高压平台、96.3kWh电池，CLTC续航达835km。-卢伟冰明确表示：“标准版配置已超越SU7Pro（24.59万）”，叠加SUV溢价（比轿车贵2万-3万），起售价大概率超25万。2.Pro版（双电机四驱）-预计售价：28万-30万元-强化性能（零百加速3.9秒）与智能驾驶功能，续航770km，支持5.2C超快充（15分钟补能620km）。3.Max版（高性能顶配）-预计售价：32万-35万元-搭载690马力双电机、零百加速3.23秒，配备天际屏投影、零重力座椅等豪华配置，定位“豪华性能SUV”。

六年不换车—买美系；九年不换车—买德系；终生不换车—买日系！讲真现在买车谁不关心安全问题啊？隔壁老王前阵子看车回来疯狂安利我，说现在的B级车居然有全系标配十个气囊的！这配置放在二十万价位里真的够狠，比某些豪车都...

试了下福特探险者，家用SUV天花板有点夸张，但踏实能装动力够劲第一眼看到探险者，有被这个体格镇住。5米多的车长，3米多的轴距，卡罗拉、CR-V和它一比很像玩具车。不过福特也是真的傲气，指导价30.98万起，高配都快摸到40万了，还基本不怎么优惠。最让我惊喜的是这个10AT变速箱，换挡顺滑得就像德芙广告里巧克力化开的感觉。平时堵车跟车特别轻松，完全不会有那种一窜一窜的难受劲儿，踩油门的时候像在撸猫，轻轻一碰它就懂你要加速，稍微重点踩立马给你反馈。最绝的是低速蠕行的时候，压根感觉不到变速箱在干活，就像有人提前铺好了红毯让你往前蹭，这调校功底确实有点东西。

在互联网上，特斯拉的很多谜团都是来自于车主的嘴硬。明明晒的和狗一样，非要说不晒，转脸就去买了遮阳帘明年新款升级了之后也晒的要命，但是他们就是说不晒了，不晒了，然后过一段时间肯定偷偷摸摸下单遮阳帘[捂脸哭]​

第25周新能源车型销量排行榜！纯电榜，吉利星愿夺魁，终于把特斯拉modely拉下来了。前20名比亚迪占八款插混榜，前五名都是比亚迪，前20名比亚迪占了半壁江山

“芯片不如美国，机床不如日本，汽车不如德国，电视不如韩国，飞机不如法国，奢侈品不如意大利，大学不如英国，境不如瑞士......”这些话似乎总是围绕在我们的生活中，不知为何，在一些人眼中，我们好像什么都很落后，一直在追赶那些发达国家。但事实真的还是这样么？曾经的我们，在发展的初期阶段，落后是难免的，但我们依旧在努力追赶。而如今的我们，或许早已不同。2018年，当大洋彼岸挥舞制裁大棒、试图锁死一家中国科技公司的咽喉时，整个中国制造业的心脏都随之悸动了一下。那个总在耳边盘旋的声音，“芯片不如美国，机床不如日本，汽车不如德国，电视不如韩国，飞机不如法国”，仿佛突然间变成了砸在头顶的警钟。然而，这根骤然收紧的缰绳，反而惊醒了潜藏已久的巨大力量，开启了一段从“被质疑”到“硬刚突围”的超车之旅。承认短板并非示弱，曾经的差距，是铁一般的历史事实。回望几十年前，当世界主要工业国在科技赛道上疾驰时，中国刚走出长期的封闭，基础薄弱。精密机床依赖日本德国，高端芯片全靠进口，汽车工业只能靠合资引进技术换市场，连老百姓家里像样的电视，大多贴着日韩的牌子。这个“世界工厂”的起点，很大程度上依靠的是丰富的资源、庞大的劳动人口红利和初级的加工组装能力。那句“什么都不如外国”的顺口溜，虽然刺耳，却按照现实情况勾勒了初期阶段的艰难。落后并不可怕，可怕的是习以为常或甘于认命。中国人骨子里就没有“躺平”的基因，起步晚？那就加速跑！技术封锁？那就自己造！这种倔强，正是中国制造绝地反击的精神内核。我们看到了资源红利之上更深远的布局，埋头苦干，建立起了地球上独一无二的完整工业体系。当然，承认追赶，绝非一夜之间就能抹平几十年的代差。在芯片这个现代工业的“皇冠明珠”上，美国几十年的巨额投入和深厚积累，对中国刚发力不久、尚显稚嫩的半导体产业来说，确实是道又深又宽的沟壑。机床，工业体系的“母机”，其精密程度直接决定了制造水平的上限，日德的老牌巨头们筑起的技术壁垒，也不是凭热情就能轻易撞开的。然而，中国人最擅长的就是“凿山开路”。面对“卡脖子”窒息般的压力，芯片领域不再满足于买和用，举国之力投入研发成为共识。中芯国际在重重封锁下实现了14纳米等先进制程的艰难突破，国产光刻机、蚀刻机等关键设备也在黑暗中摸索前行。虽然，顶尖光刻机依旧仰人鼻息，但这块曾经光秃秃的荒地上，已然生长出一片顽强抵抗的幼苗。如果说芯片、机床是艰难啃下的硬骨头，那么汽车产业，尤其是新能源汽车，则上演了一场漂亮的弯道超车。曾经，“国产车就是低端、质量差”的印象深入人心，市场上是德系、日系、美系车的天下，国产的奇瑞、比亚迪一度被视为“廉价”的代名词。但政策导向和市场选择的双重驱动下，中国汽车产业抓住新能源和智能化的历史性机遇。“缺芯少魂”的困境迫使产业链加速整合与核心技术攻关。结果令人振奋，比亚迪携刀片电池技术异军突起，销量一路狂奔成为全球新能源车销冠。蔚来、小鹏、理想等造车新势力在智能驾驶、用户服务上大胆创新。国产新能源汽车不仅在国内市场压倒了昔日巨头，更批量驶向欧洲、东南亚、南美，让“德国车更好”的旧印象在欧洲街头被“一车难求”的比亚迪汉等系列颠覆。出口量超越德国成为全球第一的数据，无声地宣告着新王者的崛起，这条赛道上的领跑服，已被中国队换上。中国制造的超越故事，远不止于汽车。高铁，从引进消化到自主创新，短短一二十年，便织就了全球最长、最先进的高速铁路网，从技术装备到建设运维，全套自主化能力成为响当当的“国家名片”，在“一带一路”上飞驰，定义着全球高铁的新标准。这段从“什么都不如”到“多点开花敢超车”的旅程，绝非神话。它源于对自身短板的清醒认知和不甘于后的集体奋斗。早期依靠规模红利和成本优势打下的“世界工厂”基础，如今正被持续天量的研发投入、政策聚焦的战略性新兴产业培育、以及全球化视野下的开放合作所赋能。回望那段“不如人”的顺口溜，它像一个过时的背景音，渐渐被中国制造的崛起引擎声所淹没。差距依然存在，在顶级光刻机、超高精度机床、航空发动机等金字塔尖的领域，我们仍需时间沉潜攀登。但中国制造早已不是那个亦步亦趋的学生，它已成为全球产业链中不可或缺且日益关键的核心角色。从被迫“接招”到主动“出牌”，从默默追赶到大步超越，这条布满荆棘的突围之路，每一步都夯实着从“制造大国”迈向“制造强国”的信念。这趟由无数智慧与汗水驱动的超速列车，正坚定地驶向下一个技术巅峰的站台。主要信源：（环球网——中国为什么要崛起?）

特斯拉也是好起来了，在美国推出了无人驾驶出租车，马斯克称它为特斯拉AI机器人出租车，试运行期间按次收费，仅需4.2美元。特斯拉出租车用的是ModelY，目前还需要一个安全监控员在边上保障行驶安全。马斯克所图甚大，2026年底将有超过100万辆特斯拉无人驾驶出租车投入使用。这让润去美国开网约车的人破防了，在他们口中在美国开网约车，一天随随便便就能挣个千八百的。结果马斯克盯上这块蛋糕了，投入的车型更豪华又有无人驾驶的噱头，价格还便宜，这还怎么竞争哦。

六年不换车—买美系；九年不换车—买德系；终生不换车—买日系！但你们有没有想过一辆车要陪你十几年最重要的是啥当然是安全啊！前几天朋友在停车场倒车遇到突然窜出来的外卖小哥车子自己就刹住了后来他说当时要是反应慢半秒...

跑高速最稳的A级车。跑高速最稳的A级车：·1、别克威朗。·2、大众朗逸。·3、标致408。·4、本田思域。·5、斯柯达明锐。