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特斯拉现状真的是万人空巷鲜明对比啊。昨天刚去深业上城看了这俩车，只能说这么一对比ModelY的实用性还是有很大的优势，前备箱和后备箱隐藏空间很工整。后排座椅个人感觉是SU7舒服，但是调节靠背的时候倾角越大越能听到皮革受挤压的声音，同时压缩了很多后备箱空间。

高速充电排长队，全是特斯拉ModelY霸屏！出差外地，这景象见多了才懂它真全球通吃。满街新能源车宣传得热闹，但走出国门能通吃的寥寥无几。modelY设计统一、零件兼容，软件流畅，去哪都不怕水土不服。其他品牌如，每进新市场都得折腾本地化调试，费劲还难赚钱。去年数据，modelY全球销量超百万，中国、欧洲服务区常见排队。靠体量和技术，把复杂做成了标准答案。这不牛谁牛？新能源出海难，它轻松通关。充电桩前排长队，就是实力证明。国产车想追赶，得学这本事。别光喊口号，实用才是王道。

这大概相当于美系车在中国的占有率 现在美系车在华占有率是5.8% 这个比率当然不算高 但是也有颇高的能见度了 而如果单独列出新能源细分市场的话 那华系车更可观 占有率已经达到了10% 每10辆中就有一辆中国品牌的车 很不错了

特斯拉为啥电池容量没变，动力和续航却提升了？我去问了下，啥有用的信息都没有...唯一可以确定的是，电池配方确实变了。电机应该没变，电控应该是优化过。目前就只能打听出这么多。特斯拉啥都不说，很可恶啊...​​​

说一下我心目中的30万以内纯电轿车好开与操控排名吧。第一名，毫无疑问，特斯拉Model3。虽然综合来讲我并不推荐大家购买Model3，主要原因就是后排空间实在是太小了。但是如果没有拖家带口的需求，又主张车开不坐，喜欢驾驶与操控，那Model3就是一台完美的车，把它当成双门四座车，会更幸福一些。第二名，智己L6、极氪007、宝马i3。这三位整体其实也很好，但是某个点上总感觉距离Model3还有一线之隔。但是这一线之隔，就好像九品高手与大宗师的差距一样。不是转向比例差了点，就是转向回馈差了点，再不就是坐姿差了点。但是就整车综合来讲，智己L6和极氪007一定比Model3更适合家用。第三名，小米SU7、比亚迪海豹。SU7不如上面几台车的点在于转向电子味更浓郁，刹车踏板没有任何制动衰减反馈。海豹就不用说了，比亚迪最好开的车，最被埋没的车，没有之一。如果你喜欢驾驶，享受开车的乐趣，就从上面这几台里面翻一翻吧。

雷总高度赞扬特斯拉！原来他们早就把ModelY拆开研究过，这一拆才发现，车体压铸工艺确实牛，连焊点都比普通车少了一大半拆车这事儿看着简单，其实跟咱们小时候拆玩具四驱车一个道理啊不把每个零件摆桌上研究透了，谁敢说自己真学会了？前两天看修车厂师傅聊有些新能源车底盘结构，那真是一体成型件多到眼花，怪不得说现在造车越来越像拼乐高说到这儿想起个事儿现在连隔壁老王家孩子都知道，手机主板拆开能分出二十多层结构，搁十年前谁能想到？技术发展太快了，不跟紧点真得被甩出八条街！不过话说回来，现在连街边手机维修摊都能给你讲半小时芯片封装技术，这全民硬核科普的劲儿可真够吓人的

特斯拉真的是在一直优化升级，电池度数不变的情况下，续航提升了！图一焕新ModelY四驱长续航719km图二焕新ModelY四驱长续航750km通过优化设计调整电池模组的生产工艺，在电池容量没有增大的情况下，续航增加了31公里。特斯拉的电耗到现在依旧很能打，这点确实值得国产车企学习，电控能力太强了。各位是怎么看的？欢迎评论区留言。

美国终于有精英认清现实了！根据观察者网7月1日报道，美国福特汽车CEO吉姆·法利，近日竟然直接绝望说道：“中国汽车的成本和质量，都远远优于西方！”而且，他还说，世界上70%的电动车，都是由中国制造，这是让他“最自惭形秽的事”。这个诞生于1903年的汽车巨头，曾经用流水线生产改变了世界，巅峰时期全球每三辆汽车就有一辆是福特造的。但现在，这位汽车界的“老船长”在电动车浪潮里明显有点晕船。法利这话其实是被逼出来的，去年福特在美国电动车市场只拿下7.5%的份额，连特斯拉的零头都不够，而中国品牌在全球市场的占有率已经超过三分之二。中国电动车到底强在哪？首先是成本。举个例子，同样一款紧凑型电动车，中国品牌的制造成本比西方低30%以上。这可不是偷工减料，而是靠完整的产业链硬生生压下来的。再加上政府的“以旧换新”政策和新能源补贴，中国消费者买到的电动车价格比欧美便宜一大截，这在市场竞争中简直是降维打击。质量方面，中国汽车早就不是当年的“廉价货”了，比亚迪的刀片电池不仅安全性远超传统三元锂电池，还把续航里程做到了1000公里以上；蔚来的换电技术让电动车补能比加油还快；就连华为、小米这些科技巨头也跨界造车，把手机领域的智能技术搬到了车上。法利在论坛上就提到，中国电动车的车载系统能自动同步用户的数字生活，上车不用配对手机，所有数据无缝衔接。再看看西方车企的困境。欧洲的大众、宝马这些老牌厂商，转型速度慢得像蜗牛。大众去年第三季度净利润暴跌64%，不得不关闭三家德国工厂，裁员近万人。他们既要维持燃油车的庞大生产线，又要投入巨额资金研发电动车，两头拉扯导致成本居高不下。美国传统车企在电动车领域几乎毫无建树，市场份额全被特斯拉和中国品牌瓜分。西方在稀土加工、电池材料等关键环节严重依赖中国，一旦供应链出问题，整个产业就瘫痪了。西方不是还有技术优势吗？这话放在十年前或许成立，但现在中国汽车的技术突破已经让人眼花缭乱。东风汽车最近刚拿到具身智能技术重点实验室认证，他们研发的智能座舱能通过AI大模型实现情感交互，底盘技术更是达到了L3级自动驾驶水平。这种“软硬结合”的创新，让中国电动车在智能化赛道上远远甩开了西方。更不用说比亚迪、宁德时代这些企业，早就从技术追随者变成了规则制定者，他们的专利数量和技术标准正在重塑全球汽车产业格局。这不是某个企业的失败，而是整个产业生态的迭代。就像当年福特用流水线颠覆马车时代一样，中国电动车正在用电动化、智能化重新定义汽车工业。未来的汽车市场，或许不再是底特律、斯图加特的天下，而是深圳、合肥这些中国城市的舞台。这场没有硝烟的战争，才刚刚开始。

去年全球卖得最多的车型，有点出人意外，居然不是特斯拉的Modely，而是丰田的RAV4，国内叫荣放去年一共卖了118.7万台，排在每二位的轮到了特斯拉Modely118.5万台，在国内也卖了48万多台。外资品牌卖得好的车型都有一个共同点，车型会不断的升级、换代，一直廷续下去。

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