尴尬至极，京广高铁和京沪高铁上的两站可谓难兄难弟
被一众高铁标杆车次无情跨越是什么感觉?相信石家庄站和济南西站深有体会。作为枢纽级别的车站，这两个车站为何未得到该有的“尊
深藏不露，它居然是京沪高铁二线最大赢家
京沪高铁二线目前正如火如荼的建设中，能不能分担京沪高铁客流压力现在还不得而知，但沿线各省市从中获得了利益是肯定的。在众多
勾心斗角，河南与湖北的铁路恩怨
熟悉国内铁路的人都知道，曾经有个“大郑州”时代，即目前的郑州局集团、武汉局集团和西安局集团管辖范围组成的超大型铁路局。有
百思不得其解，为何高铁定价机制在这个地方不灵了
目前国内铁路的票价基本按照国铁的指导价标定，但有一个地方却特立独行，很多旅客对该地区的铁路票价只想表达一个字-贵。那么是
全省唯一，晋升为区域中心城市，这个陕西县城有多厉害？
陕西是我国一个西北省份。陕西绝对是我国地形地貌区分最明显的省份，从北向南依次是陕北高原、关中平原、陕南山地，不同的地形也
芜湖之后，谁能成为安徽第三城，阜阳、蚌埠希望大，安庆前景好
说到中国存在感最不强的省份，相信大多数人都会想到江西，毕竟有那么多“圈”环绕着，有“环江西经济圈”“环江西高校圈”等等。
京津冀区划调整构想：做大北京，做强天津，河北管辖6个地级市
那个地方是中国最有活力的地区？我想这不是一个问答题，而是一个必答题，绝对非京津冀莫属。“京津冀”顾名思义，就是北京、天津
甘肃国土空间规划蓝图揭晓：构建“一主三副”城市群格局，推进陇南与天水深度一体化
随着国家对“甘肃国土空间规划（2021-2035）”的正式批复，甘肃省于3月25日详尽发布了该规划的实施细节，擘画出一幅
雄安新区发展进程：雄安市设立与三市辖区规划
随着雄安新区建设的推进，我们正处于一个至关重要的阶段。自2017年中央决定设立国家级新区以来，雄安新区在城市建设和规划制
国家推动新型城镇化进程，六省会城市部分县有望升级为市辖区
我国自90年代至2021年间的城市化进程快速推进，其中“县改市（区）”的现象尤为显著。诸如武汉、北京、上海、天津、广州、
江西行政区划优化方案：维持11市总数，调整新余与宜春结构，增设地级丰城市
江西省最新区划调整草案在保持11个省辖市不变的基础上，针对赣中地区提出了一项创新性整合计划，其中包括撤销新余市并将其部分
钦州能否成为省域副中心城市，与桂林、柳州“三足鼎立”？
广西壮族自治区，是我国一个华南省份，也是一个边境省份。广西西接云南，北部分别与贵州湖南相邻，东部是广东，南部与越南接壤，
河南高层提出中原出海新通道建设，周口成为国家区域中心港口城市
在最近《河南省国土空间规划（2021-2035）》获得国家批准之后，以郑州都市圈为核心的“一主”与洛阳、南阳两个省域副中
山西定调，全力推进太原都市区建设，榆次太谷与忻府等纳入
最近在山西省内有着一个将晋中市下辖的榆次区、太谷区与忻州下辖的忻府区划入太原市的传闻；在了解山西省城镇空间规划与城市群布
国务院正式批复河南省规划，郑州都市圈瘦身，洛阳南阳成为副中心
对于河南省的城镇空间格局历来备受关注，3月6日国务院正式发布批复《河南省国土空间规划（2021-2035）》（批复时间为
国务院正式批复河南省规划，郑州都市圈瘦身，洛阳南阳成为副中心
对于全国著名的油城克拉玛依目前的现状就是即独特且又尴尬，作为国家重要的石油石化基地与新疆重点建设的新型工业化城市及世界石
梅州高铁交通这么发达，为何人均GDP全省倒数第一？如何反超？
很难想象，梅州目前人均GDP全省倒数第一，人均GDP不到全国人均GDP的三分之一，通过构建六个方向的高铁（广州方向、深圳
中国城市大转型：洛阳、赣州或许最可能化茧成蝶、展翅高飞
中国经济正处于转型期，从基建投资拉动经济增长向消费和创新拉动增长转型。这种转型有一定难度，少部分城市会涅槃重生变得更强，
能盈利的高速铁路,就这18条(段),交通流量是经济效益的决定性因素
当今高速铁路的工程造价动辄2亿元/公里以上，而且高速铁路很难做到全天候24小时不间断运行，每天必须留有4小时的维修天窗时
闹大了，这条铁路吸引了湘赣鄂加入线路争夺战
一条铁路线路引得3个省份争夺，足以说明它的重要性。该线由快铁规划升级为高铁规划后，更是使得江西境内的南昌与九江的“骨肉相
