在北京车展上，雷军堪称“行走的流量包”，无论走到哪里都备受瞩目。在沉寂了 3 个月之后，雷军终于再度现身，此次他带来了一场长达 3 个小时的年度演讲。上半场，他讲述了造车的经历；下半场，则发布了手机新品。

准备造车前的故事

当互联网公司意欲进军汽车行业时，初期往往都会遭遇质疑、不认可甚至抵触，蔚来、小鹏、理想等新势力造车时皆有此经历。小米显然也察觉到了这一问题，所以在首次开发布会时，雷军表现得极为谦卑。他亲自拜访其他品牌车企，与汽车行业人士交流沟通，做足了功课，向众人阐述造车的愿景，期望获得支持。

雷军已然深思熟虑、准备充分，但在真正踏入汽车行业时，仍难免感到惶恐不安和焦虑，并将这些直观的情感分享给大众。就目前来看效果显著，小米上市后所遭遇的抵触声相对较少，远优于此前的新势力品牌。在上市当日，许多用户尚未试驾，便已下单大定，首波营销大获成功。

三年造车的艰辛历程

对于一个新品牌而言，打造一款怎样的车至关重要。当第一版方案出炉后，小米汽车内部均不满意。雷军召集 10 多位高管开会研讨，从早上 9 点一直持续到晚上 9 点，这场马拉松式的会议一开就是 21 天。同事们争论不休，思想激烈碰撞，最终才形成方案，小米 SU7 应运而生。

汽车制造属于高风险、高投入的行业，每台车的投入高达上百亿元。从建厂、研发、制造、测试，到最后的出厂与售卖，每一个环节都需精心规划。车造出来后，如何确定销量让雷军烦恼许久。制造一台车需要采购大量零部件，并要提前与供应商商定好数量。小米汽车的工厂停车场最多仅能停放 3 天的产能，如果预定数量过少，不够卖会引发焦虑，还可能被指责为饥饿营销；预定数量过多，卖不出去则更令人焦虑。而 3 天之后，还需租赁更多停车场安置新车。对此，同事们意见不一。最终，雷军确定了每月 1 万台的销量目标，全年目标为 76000 台。确定产量之后，又要确定价格，焦虑之事源源不断。

但从结果来看，雷军的决策是正确的。上市当天订单就超过 5 万台，等到 11 月，小米汽车能交付 10 万台 SU7，并争取在年底交付 12 万台。

造车后的自我改变

雷军讲述，10 多年前他就配有专职司机，自己已很少开车。自从涉足小米汽车后，他开始亲自驾车，不仅如此，还体验了其他品牌的各类车型。

三年下来，他共试驾了 170 台车，做了 20 万字的笔记。在 SU7 上市前，他亲自参与冬测、夏测，一口气驾驶 15 个小时行驶 1000 多公里进行路试。这一系列讲述无疑是又一次高明的营销，告知所有用户，他亲自监督项目，每个环节都有参与。

为了更深入了解汽车，54 岁的他还考取了赛车执照，给众多用户留下了极佳的印象，因为老板躬身投入，认真研究车，使得用户可以放心购买小米汽车。

小米 SU7 Ultra 性能版原型车

最后有个彩蛋

小米 SU7 Ultra 性能版原型车亮相，其中小米超级电机 V8S 的数据最为亮眼，最高转速 27200rpm，578 匹马力，扭矩635N·m，原型车将由两个 V8S 一个 V6S，超级三电机全轮驱动，综合最大功率 1548PS。

0 - 100km/h 加速（含起步时间） 1.97s

0 - 200km/h 加速（含起步时间） 5.96s

0 - 300km/h 加速（含起步时间） 15.07s

极速>350km/h

小米 SU7 Ultra 性能版原型车

将于今年 10 月挑战纽北非量产圈，2025 年量产车再次挑战。

雷军在营销方面的能力为众大佬所公认，他态度谦卑、真诚讲述，时不时突出自家产品优势，在与对手对比时用词谨慎克制。有故事、有艰辛、有成功、有目标，让整场发布会引人入胜，毫无乏味之感。此次发布会的主题是勇气，明确了汽车的目标，未来 10 年之内成为纽北最快的四门电车，20 年成为全球前五大车企。

目前，小米的整个生态构建最为齐全，人、车、家，生活几乎涵盖了用户的所有生活场景。由于是从草根创业起家，亲民的形象让用户更愿意支持，在个人消费领域已成为一个巨无霸。预计到年底，雷军还会再召开一次发布会，适时登上热点，把握营销节奏。小米汽车的第二款产品是一款 SUV，待产品线丰富后，如果小米汽车的销量能够持续攀升，届时小米汽车便真正成功了。