车圈的一个大新闻，本田和日产要开始合并谈判了。因为日产持有三菱汽车24%的股权，所以三家车企可能会同时合并。

早些时候，本田和日产两家公司决定在电动汽车电池和软件方面开展合作，一方面是在日本市场对抗丰田，另一方面是在国外对抗中美引领的新能源汽车。

本田和日产是仅次于丰田的日本第二和第三大汽车制造商，但它们在主要市场的份额一直在下降。

本田2024年前10个月全球累计销售297万辆，相当于去年同期的92%，中国区销量却同比下31%。

就日产而言，其2024年前10个月全球累计销售250万台，相当于去年同期的90%，中国区销量同比下降10%。

作为全球最大的汽车市场，中国市场的失守，让本田和日产正在经历艰难时刻。

本田被迫全球范围内削减10%产能，并首次在其原本最赚钱的中国和泰国等地开始关闭工厂。

日产则全球范围内削减20%产能，裁员9000余人，公司高层更是集体降薪。有媒体爆出，日产汽车还有12到14个月的生存期。

此番本田、日产、三菱联盟，日本汽车行业将形成两大联盟，另一个则是丰田、斯巴鲁、马自达联盟。

本田-日产-三菱联盟共同推进电动汽车电池和软件平台建设，而丰田-斯巴鲁 -马自达联盟则是致力于开发针对电气化和追求碳中和的新型发动机。

如果合并成功，本田-日产-三菱联盟将凭借年产八百万辆的体量，成为排名世界第三的超级汽车集团，仅次于丰田集团和大众集团。

看上去气势汹汹，规模庞大。也有日本媒体在这条合并新闻底下下了战书——本田日产和三菱三家联手，就是要干翻比亚迪。

合并自然会带来一些好处，比如打造产业联盟，压缩研发成本，共享经营网络，但希望这样就能打败中国的新能源汽车，未免天真了点。

从2024年纯电动汽车全球销量来看，中国企业占据了前10名中的一半。小米进入汽车市场仅6个月，销量就超过了丰田和日产汽车。

不仅是价格，续航里程等性能方面的竞争力也在提高，日本汽车厂商的行动明显迟缓。

毕竟连比日本人高一头的德国人都顶不住了，日本车企败下阵来，似乎也是没有办法的事情。

这个时候，日本车企所想的，不是下苦工投大钱，在新能源车赛道上重现当年内燃机车后发先至的神迹，而是充满着一种过一天算一天，能挨多久就挨多久的气氛。

这点日本车企远不如欧洲车企灵活，欧洲车企是打不过就加入。像奥迪引入华为智驾，大众投资小鹏，沃尔沃联手吉利。

唯独日本车企，打不过还拒绝加入，组建一个卢瑟联盟，却不进行进行结构性改革，幻想能苟活下去。

合并只是抱团取暖，只要产品不给力，就不能从根本上解决问题。

在中国新能源汽车一日千里，日新月异的进步速度面前，日系车咋蹦跶都不好使。

连日产汽车前CEO卡洛斯・戈恩也表示，对日产本田联盟及其背后的原因提出极度悲观，认为这是绝望之举。

“日产和本田合并这是孤注一掷的举动，并非一笔务实的交易，因为两家公司之间很难找到协同效应，两家公司几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。”

中国造车新势力是养蛊模式，毒虫互杀炼成毒王，这种卷出来的毒王，暖房里的西方车企怎么顶得住？

随着自动驾驶大潮的来到，中美车企各有金刚钻杀手锏，但是卢瑟联盟的三家，如同大多数日本企业一样，没有软件和算法能力，必然被丢在了后头。

想靠熬时间出头，怕是时间并不站在日本人一边。