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言归正传，书接上回，没看到上篇的可以点击链接查阅——
今天咱们继续劲150的解说实测。
动力系统及油耗表现
这应该是这篇文章的重头戏了。
劲150搭载的是钱江摩托自研的PR150发动机（厂方代号为QJ1P57QMJ—11D），单缸风冷两气门，实际排量为149cc，缸径行程为57.3*57.9（mm），比值接近1：1，从这个数据来看，理论上这款发动机兼顾了大扭矩输出和高功率，最大功率扭矩分别为9KW/8000转和12.2NM/6000转。
这个数据对比125级别踏板车当然是优势明显了，像这种小排量的发动机，数据上多个1KW或者1NM，带给骑行者的体验是完全不同的，这与中大排量车型不同，后者多个1KW或1NM，如果不逼近极限，很难感受到差异。这就好比一杯水和一桶水，分别都抽取半杯水上来，谁更容易看出变化，是一个道理。
其实钱江摩托是有着深厚技术底蕴的厂家，他是国内最早做V型双缸发动机和水冷发动机的厂家之一，在十几年前，业界也曾有南豪爵北钱江的说法。
具体到劲150上面，骑行时我感觉不论是起步阶段还是途中加速，劲150的动力反应会更快来临，超车更迅捷，而这恰好就是150级别踏板车对标125踏板的最具实际意义的地方。
我自己也有一辆125踏板车，平常如果是市区代步买菜，走街串巷的话，这个动力也基本上能满足使用，但是如果载人在城市环线或者市郊道路上行驶，超车能力不足的短板就显现出来了。一般而言，不超速行驶的前提下，以略微快于车流的速度才是安全的时速，但是受限于动力不足，125级别踏板车此时是无法完成顺畅的超车。
而劲150的优势此时显露无疑，0到80KM/H的加速时间仅为13.98秒，这个数据比125级别的踏板车快了大约两到三秒钟。
在最能体现发动机运转品质的振感抑制上，劲150的表现也不错，可以从上面的视频观察怠速运转状态下后视镜的抖动情况，由于后视镜是离发动机最远的部件，也是最能直接反映发动机实际振动的部位，同时劲150配备熄火边撑装置，没有人乘坐的情况下怠速运转只能依靠打开大撑来实现，而这又正好会放大发动机的振动，所以，这种打开大撑观察后视镜的做法，是最能真实反映振感大小的。
劲150的后视镜怠速时只有细微的抖动，而在行驶过程中，这点抖动也会迅速消失，因此劲150在振感抑制上是做得比较好的。
发动机噪音方面，劲150的表现与125级别踏板车没有明显差异，加速时的噪音也完全在可接受范围，个人感觉基本上与本田的NPF125相当。
油耗测试环节，轮胎为标准胎压，单人骑行（本人体重75KG），携带一个约6KG重的背包。
油耗测试以100KM实测为准，起始里程为60KM，跑到160KM然后回到同一个加油站，使用同一把加油枪再次加满油箱，看看会加进几升燃油，这就是劲150真实的百公里油耗。
此时武汉的冬天已经寒意侵人，早上刚刚下了一阵子雪籽，气温只有零下两度。这个气温对于油耗表现是不太友好的。
测试道路包括40%的中心城区道路、30%的市郊道路和30%的公园绿道，拉过极速也等过不下几十个红绿灯，最终测得百公里油耗数据为2.09升（92号燃油）。
此次的油耗测试力求严谨真实，以至于我回到加油站时，由于里程指示只有158KM，不得不绕着加油站又跑了2KM，直到里程表显示为160KM才进加油站加油。另外时速范围也尽量模仿日常使用，从静止等红绿灯到时速30KM的钻车缝，再到60、70的巡航，再到拉极速，涵盖所有时速段，因此这个油耗测出来我觉得是很真实的。
不得不说这个数据确实让我呆住了，150的排量百公里油耗竟然只有2.09升，这已经与国内目前几家头部品牌的125踏板车一线产品的油耗持平，甚至还略有优势，例如本田NPF125、豪爵AFR125和铃木UY125等等，百公里油耗的最低下限也不过就是这个水平了。
骑行质感
其实这个环节对于劲150这种小排量踏板车，并且是以居家代步日常使用的车型而言，似乎没有玩乐型摩托车对于用户那么重要，简单说，在影响购车者消费欲望的因素中，所占据的比重不如后者那么大，但是劲150依然有两个值得一提的地方。
这么一款小排量踏板车，说操控多么灵活自如，我觉得完全是废话——这要还不能灵活自如，钱江你就别造车了……
在保持了小排量踏板车轻盈可控的前提下，劲150似乎还考虑到了弯道内的行驶能力，它的两侧倾角极限我个人感觉比寻常125踏板车要大了不少，以至于我在公园绿道内，走以前骑自家小踏板走过的弯道时，刚开始不自觉会带后刹减速入弯，以防底盘擦地，后来发现不带后刹入弯车速更快也没有擦地，这才解锁了劲150的骑行乐趣，没错，它的入弯倾角确实要比其他踏板车大很多，骑着劲150在空荡且多弯的公园绿岛内飞驰，居然还能小小过上一把弯道征服的瘾，实在太意外了。
其次是悬挂调校带来的惊喜，没错，我用的是惊喜来形容。
由于这种家用踏板车一般都采用传统的单枪（或双枪）减震器，在先天上是存在不足的，因为悬挂行程短，吸收冲击的能力不如那些玩乐车型的中置独立减震器，另外还要考虑到载人时的负重压缩问题，因此踏板车的悬挂往往总是处于一个夹生的状态，也因为如此，踏板车的悬挂不是偏硬就是偏软，硬起来像铁棍，软起来像小船晃悠。
这是先天条件限制所造成的，不然那些宣称自己是运动小钢炮的所谓踏板车，为何会把中置独立悬挂当一个极大的卖点来宣传？
但是劲150的悬挂调校改变了我对踏板车悬挂的一贯印象，起因是我家小区公共地下车库内设置了多个减速坎，绵密且不惜工本，我经常吐槽这物业办事太实在。我在车库内停放有几辆大排量玩乐型摩托车，也有一辆125踏板车，每次骑摩托车出去时，前者我尽可以快速通过，因为我知道独立中置加多连杆设计的大排量摩托车后悬挂能完全的吸收这些减速坎的冲击，而在骑125踏板出去时，我会尽量走减速坎最边边没有覆盖到的区域，因为我实在不能忍受多次臀部被抛离坐垫再重重落下来的冲击感。
但当我骑着劲150驶出地库时，我惊异的发现，原来踏板车的悬挂调校也可以接近甚至达到玩乐跨骑车的水平，这就是劲150带给我的惊喜，所以这里要特地把悬挂当作一个亮点来说一说。
当然，人无完人，车也同样，要说有哪些不足或者说改进的地方，劲150也不是没有。
第一，仪表没有时间显示，我相信这个档次的踏板车，时间显示远比电瓶电压显示更有实用性。
第二，尾箱锁与点火锁的钥匙不是同一把，这点颇为不便，这说明尾箱是单独采购，而非将其作为整车的一部分联合开发。
总结
可能有人会对劲150降维与125踏板车竞争不以为然，但是我想说的是，价格在小排量踏板车消费驱动因素当中占有无可辩驳的关键地位。
这个档次的车款中，价格相差两三百元钱，就足以使得价廉者占据主动，而劲150凭借不到九千元的起售价，更强劲的动力表现、不逊色于头部品牌一线产品的发动机运行品质，还有极具竞争力的油耗表现，再加上良好的骑行体验和五年（或五万公里）超长限的质保政策，这场以大搏小的非对称作战，劲150显然是有备而来。
