前些时候，咱们就已经和各位介绍过服役整整10年的新世代BMW AG主流直列四缸发动机B48，那么今天就该来介绍下BMW AG B系列汽油发动机中的最新一名成员，采用直列六缸布局的B58发动机。
配备了B58机器的BMW车型都有一个比较明显的特征，那便是在塔顶和水箱框架位置上，都会安装两条斜置的车身加强件，为的便是减少长车头所产生的车架刚性缺失，导致转向响应迟钝。
B58的诞生时间在2015年，比起三缸的B38和四缸的B48要晚上整整一年的时间。B58这台直六机器的诞生可以说是必然的，首先，其诞生是用来取代从2009年开始服役直到2017年才完全停产的上一代直六机器N55，另外就和B48机器一样，其属于BMW AG B系列模块化发动机的产品，要在B48直列四缸机器上再额外延伸一台直六机器出来并非一件难事。
BMW AG的B系列属于模块化发动机产物，发动机每个气缸排量均被限制在500cc，这样B38的三缸排量就为1.5L、四缸B48为2.0L、六缸的B58则是3.0L，模块化的一大优势就在于采购、生产、总装成本能大幅下降。在此基础上，B系列机器还额外延伸了三台对应的柴油版机器，分别是B37（三缸）、B47（四缸）、B57（六缸）。模块化的另一个好处便是B57和B58均能使用同一设计的封闭式曲轴箱。
模块化发动机的另一个好处便是，要大修起来零配件的价格会有所降低，因为通用零部件更多了。
B58最早被用在第六代BMW 3系（车型代号为F30/F35/F31/F34）的340i M Performance车型上。作为模块化产品，B58自然的也使用了B48上所出现的发动机技术，缸体使用了“封闭式结构”，缸体和缸盖均使用了铝合金材质制成，以最大限度的减少发动机本体的重量，发动机重量的减少能对车辆操控性能起到较大的帮助。
缸体内部涂有0.3mm厚的硬铁合金物料（使用LDS电弧丝喷涂技术），以增加缸体的耐磨性能，延长了使用寿命，以及增压值更高的双涡管涡轮，官方称其为“Twin Power Turbo”，双涡管技术对减少废气回压以及涡轮迟滞都有着相当大的帮助。还带有风、水冷功能的中冷器。
除此之外还有缸内直喷、Valvetronic（可变气门升程）、Double Vanos（双可变气门正时）机构等。只不过，因为采用的是直列六缸设计，发动机天生的一二级震动控制比四缸的B48更好，所以在B58机器上并不需要额外加入平衡轴。
考虑到B58机器的大扭矩、大马力输出，BMW AG原厂就已经为全系B58机器配备锻造曲轴和连杆活塞。此外，发动机内部还安装了一套“隔热系统”，用于减少发动机启动过程中的发动机的磨损和排放。
发动机冷却部分，为了减少故障率和稳定的冷却效率，BMW AG在B系列机器上并没有使用以往在N54机器上使用的电子水泵，而是换成了传统机械式水泵，但节温器（俗称水胆）则换成了电子式。
使用电子节温器的好处在于能更精准的控制发动机采用冷却小循环还是大循环，以更好的控制发动机工作温度。特别是像B系列机器这种为了准求更高燃烧效率而故意设定较高发动机工作温度的发动机而言，电子节温器的使用无疑更好。
另外，为了避免发动机熄火后机械水泵停止工作，导致涡轮增压器轴承依旧处于高温状态，因此还额外新增了一个电子水泵，专门用于针对发动机熄火后，持续为涡轮轴承提供一段时间的冷却效果。
发动机使用的喷油器已经不再是以往使用的压电式喷射器，而是故障率更低、更耐用的线圈式喷油器。
和B48一样，B58机器同样也拥有两个改良版机型，“二代机”诞生于2018年10月，也就是B58机器诞生的三年后，名为B58TU，其正时链条机构取消了堕轮机构，加上改件厚的导轨设计，使得正时链条的传动摩擦力减少了30%，另外，缸体、气缸盖以及锻造曲轴经过重新改良使发动机总体重量减少了6kg。
发动机使用的高压油泵和喷油器也进行了更新，燃油喷射压力提升至350 Bar，曲轴配重也进行过改良，以降低发动机运转时的噪音。
在B58机器的中低功率版机器上，还使用了新设计的一体式气缸盖，排气歧管被集成在气缸盖上，使得曲轴箱和气缸盖能拥有独立冷却水路，提升冷却效率，同时较高的排气温度对三元催化的过滤有更大的帮助。
“三代机”诞生于2022年4月，第一台应用该发动机的便是LCI （中期改款）BMW X7（车型代号为G07），名为B58TU2。发动机通过使用阿特金森循环的改良版米勒循环，以获得在发动机全速域更低的排放。
双VANOS（可变气门正时）不再使用油压机构操作，而是换成了电控式。同时在喷油系统上还新增了双喷油系统，除了高压缸内直喷之外，还有低压歧管喷射，进一步改善车辆的燃油经济性，且能减少和舒缓积碳现象的发生。
B58的准确排量为2,998 cc，比起前辈N55的2979cc要更加接近准3.0L的排量，缸径和冲程为82mm x 94.6mm，压缩比为11，发动机转速红区为7000转，发动机重量为139kg，比N55重了8kg。
动力输出方面，最大输出扭矩为400-520牛米，最大马力输出为322-382匹。没错，和B48一样B58同样有着不同的动力输出版本，当然，毕竟从装车量的角度上来看，两者根本就不是一个量级的，因此在版本分类上，B58会稍微少那么一些。
诞生多年的B58机器，在当今的汽车后市场上也能找到大量的对应升级改装零部件。
B58从2015年诞生至今也有9年时间，经过多年的发展发动机也推出了几个不同动力版本，第一个是B58B30M0，该发动机共有四个细分动力，第一个是400牛米的最大扭矩输出，最大马力为286匹/5000-6500转。
第二个是450牛米/1380-5000转的最大扭矩输出，最大马力为322匹/5500-6500转。
第三个为500牛米/1520-4500转的最大扭矩输出，最大335匹/5500转的最大马力输出。
第四个为450牛米/1380-5200转的最大扭矩，335匹/5500-6500转的最大马力。
B58B30M0机器的适用车型如图。
第二台是B58B30M1，该版本的B58只有一个细分动力规格，发动机最大扭矩输出为500牛米/1520-4800转，最大马力为355匹/5500-6500转。发动机生产年份为2016-2019年。
B58B30M1发动机的应用车型如图。
第三台是B58B30C，发动机最大扭矩输出为500牛米/4600-4500转，最大马力为335匹/5000-6500转。发动机生产年份为2018-至今。
B58B30C发动机应用车型如图。
第四台是B58B30O1，发动机最大扭矩输出为500牛米/1600-4500转，最大马力为382匹/5000-6500转，是原厂B58发动机中马力输出最大的版本。发动机生产年份为2018-至今。
B58B30O1发动机应用车型如图。
最后一台是B58B30M2，发动机最大扭矩输出为520牛米/1850-5000转，是原厂B58机器中扭矩输出最大的版本，最大马力为375匹/5200-6250转。发动机生产年份为2022-至今。
关于B58机器的介绍就到这里了，说实话B58机器对于咱们国内的消费者而言，其实是一台比较陌生的B系列机器，毕竟其应用车型基本上都是M Performance以及比较高端的车型，而这些车型要么就是国内没有输入，又或者是价格较高导致并不是那么多车迷朋友能拥有。
