为了欢迎咱们車誌编辑部的同事收入了一台车型代号为9C1的New Beetle（从正统车系发展历程来看，属于第二代甲壳虫，但也是第一代新世代甲壳虫），既然写完历史了，那么当然也少不了用车方面的问题了，毕竟车子买回来自己是要开的，要常开又怎么可能少得了升级下自己的新爱驹呢？所以今天咱们就来看看在车辆底盘部分，这台新甲壳虫都能升级些什么吧。
图：同事的那台“新”甲壳虫是2005年上牌的，至今也有个19年的时间了，无论怎么样车辆都是需要经过一番整备才可以安心长时间使用的，按照咱们的“传统”用车习惯，这不高低整一波“以改代修”，才能让新爱驹更符合自身的用车习惯。
图：既然是一台老伙计了，自然身上就有不少需要更换的零部件，正所谓“年纪大，机器坏”这也是相当正常的一件事。
车辆底盘可以包含许多配件，当中就包括悬挂、底盘衬套、副车架等，当然，如果是日常正常用车的话，副车架虽然严格意义上也属于易损件，但十几万公里的里程还不至于让副车架产生较为严重的形变，因此便轮不到需要更换的地步。
但避震器不一样，要知道无论是为了防止避震器打底的缓震胶还是避震器的阻尼油，都会随着长期的使用而出现老化，一旦老化了便会导致缓震失效以及避震器阻尼缺失，从而对行车质感产生相当大的影响，因此便需要进行更换。鉴于这是台纯原装进口的德系车，那么今天的升级品牌自然也会更偏向德系品牌为主。
图：New Beetle采用的是与同时代Golf 4相同的前麦花臣、后扭力梁的悬挂机构组合。
避震
因为是作为日常通勤用车为主，所以咱们还是更推荐从OE型避震器套装入手，毕竟其升级成本较低，且一般不会出现还需要后期多次调校等“手尾”。“新”甲壳虫作为一台欧洲车又是德系车，要换避震当然少不了Bilstein（倍舒登）的加持。
只不过，就算是OE型避震桶芯升级在Bilstein内也有着不少选择，分别是“黑桶”的原装替换型避震器B4、“黄筒”OE升级型B6、“黄筒”进阶版B8三种可选。B4单纯的就是原厂替换型，自然便不是咱同事考虑的了，至于B6和B8怎么选，这个可就考验到他了，因为B6所搭配的后避震机使用的单管的筒芯和倒置的安装形式，而B8搭配的后轴避震机筒芯为复筒且为正立正装式。
从物理形式上来说B6会更佳，特别是在减重和非簧载质量转移方面考量，但B8的整体调校又会更加运动，而且对短弹簧的搭配使用效果更佳，至于如何选择，这点就交回给车主自己了。
图：黑桶B4，定位为OE原装替换型，优先匹配原厂弹簧使用，但也可以兼容降低车身高度不太多的运动弹簧，例如Eibach Pro-kit系列。
图：黄筒B6，定位为偏运动取向，适合搭配原装高度弹簧或运动短弹簧使用，属于两可的中间型号。
图：不过，按照车主闷骚的性格来看，如果他升级了B6搭配原装弹簧使用多半是会后悔的，估计应该也会选B8了吧？大不了就先用着原装弹簧适应一会，到点了自然也会上“B12”。
图：同时上文也提到了这种OE型避震机的升级成本低的话题，其实是因为这种避震机不像绞牙避震那般搭配直卷弹簧以及一系列配件一同销售，就只有避震机本体而已，而且还可以搭配原装弹簧使用，至于后期升级短弹簧与否，纯看个人喜好。
短弹簧
除了避震机的更换之外，短弹簧也是一大重点，毕竟其可以通过降低车身离地间隙以降低车辆重心提升操控，以及车身降低后附带的美观性加成。更为重要的是，短弹簧在带来以上两种提升之外，升级成本比起避震机的更换更低。要升级短弹簧，当然少不了同为德国知名品牌的Eibach（艾巴赫）的出品，其为“新”甲壳虫推出了俗称“黑簧”的Pro-Kit系列产品，黑簧最多可降低前后约30mm的车身高度，在不对车辆通过性产生较大影响的前提下降低车辆重心。前轴的最大载荷为1010kg，后轴为850kg。如果咱同事选用的Bilstein B8黄筒运动型避震机再搭配上Eibach这套黑簧，最终搭配起来便是B12避震器套装，是目前来说比较顶级的运动套装避震。
防倾杆
除了运动短弹簧之外，千万别忘了还有个防倾杆的存在，防倾杆可是现代汽车悬挂系统的重要组成部分之一，特别是对于全独立悬挂的车型而言。和避震器组用于控制车身侧倾的作用不同，防倾杆的作用是为悬挂组提供抗侧倾功能。制造工业弹簧起家的Eibach同样有为新甲壳虫推出对应的升级产品，该产品整体Eibach标志性的红色涂装，就连搭配使用的防刮胶套也同样如此。防倾杆的前后直径均为25mm，只带有一个安装孔位，因此并不具备通过更改安装孔位来调节防倾杆的软硬（物理力臂的改变）。
图：国内不少车友对于什么时候可换装防倾杆是有误解的，其实，这类运动型的防倾杆对于是否换装了运动化的避震套件并无要求，但对轮胎的机械性能是有要求的，如果你换了一套抓地力更好的轮胎，那么不管你有没有换避震，都可以换防倾杆。
绞牙避震
至于绞牙避震方面，咱车主说也并非没有考虑过，如果是这样的话，相信KW Suspension能帮到他。因为车型代号为9C1的甲壳虫和同期的奥迪（TTC）拥有较多的底盘通用件，所以同时期第一代TT能用避震器套件新甲壳虫都能用。
而TT作为一台跑车，KW为其推出的避震产品自然不在少数，从最入门的V1到V2、更针对舒适性而设定的V2 Comfort、当红炸子鸡V3再到更激进的V3 Clubsport均有，价格从1289美金-3499美金不等（折合人民币约为9201-2.4万不等），当然进入到国内后考虑到关税等相关因素，这一价格估计还要再往上涨涨。
相信这一还未算上安装工时费的价格摆在这里，多少都会有那么点劝退的意思了，哈哈。再者，其实如果真要换绞牙避震的话，凭小编对这位同事的了解，V2 Comfort这套避震估计更适合其用车需求，满足了比原厂更好的操控性能需求之余，还能够以不牺牲舒适性为前提。
图：最入门的KW绞牙避震V1，V1仅支持车身高度调节功能，并不带有阻尼调节功能。
图：KW V2 Comfort绞牙避震，在避震器阻尼设定和弹簧刚度选用上比起一般V2会更偏向舒适调校。
底盘部件
最后底盘部分还有一项值得升级或者说更换的部件，那便是底盘部件，因为原车使用的底盘衬套多半为橡胶材质制成，而且为了吸收更多的震动提高舒适性还会使用较软的橡胶材质。
这就导致这些衬套往往不会拥有多长的使用寿命，一旦这些衬套开始出现老化或破裂，便会对整台车的行驶质感产生巨大的影响，那些什么底盘松散、异响、震动多等情况出现，多半是因为衬套老化或破裂。只不过，在衬套部分，咱们稍微离题一下介绍个来自英国的底盘衬套专家Powerflex的出品。
Powerflex有为新甲壳虫推出三种不同系列的底盘衬套，这些衬套均对应不同用于，例如标志性的紫色则代表的公路系列，使用聚氨酯材质制成的公路系列衬套有着比原厂橡胶衬套稍微硬朗的表现，让悬挂部件在运动时所产生的轻微形变更小，能一定程度上提升车辆的操控性能。同时在使用寿命上，这种硬胶衬套也拥有更长的使用寿命。
图：Powerflex的产品可以通过颜色区分橡胶的软硬度，黄色的最软、紫色中间、黑色最硬。如果是日常代步用车，建议换黄色的即可，完全没必要用更贵、更硬的紫色、甚至黑色。
第二种是经典车系列，该系列的衬套产品虽然也是使用聚氨酯材质制成，但在设定上则更偏向舒适性一点，基本上我们可以将其理解为性能稍好的原装替换衬套。以墨绿色作为产品色，也是英国汽车文化输出的一种态度吧。
第三种是黑色系列，从名字上可以得知该系列产品采用黑色作为产品主打色，虽然在外观上看也是最像原装衬套的，但实际上它却是Powerflex产品中最硬核的。黑色系列采用Shore 95 A复合材质制成，其性能比起紫色的公路系列还要高出25%，因此产品本身的硬度也会更高，对路感的传递更为直接，因此更推荐用在赛道领域上。很明显，黑色系列并不适合咱同事使用.....
虽然文中介绍了不少升级产品，但如果要最低限度的让这台有着19年车龄的老爷车回复6成左右的行车品质和操控性能，换四条好胎、底盘衬套以及避震器组，就基本上可以满足了。
