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TA150是浙江天鹰旗下的一款复古风格踏板车，前不久刚刚上市，售价为13980元，前段时间有几位车友在问这款车怎么样？值不值得买？正好武汉当地经销商有试驾车，那就去看看。

静态

先上几张整车图。

一看这外观，估计诸位看官里面有人忍不住要口吐芬芳了——这不妥妥的模仿秀吗？

没错，TA150的外观与标致姜戈150很像，不过，国内也有不少品牌是靠仿姜戈款的踏板车起家的。对于厂家而言，借用经过市场检验过的经典成熟的外观设计，是避免原创设计失败导致风险的有效途径，再者，复古踏板车起源于上世纪欧洲，其设计风格元素早已经固化，设计师很难跳出框架去另觅蹊径，只能在一些小地方修修改改，却不敢越雷池半步，否则大概率的不会被市场所接受。

配置

配置是TA150的一个亮点，先上一张示意图说明。

动力系统搭载的是隆鑫提供的四气门水冷单缸发动机，排量149cc，最大功率扭矩分别为11.6KW/8500转和14.7NM/6500转，账面数据位居同级别上游，并且采用的是台湾弘正离合器和博世的电喷系统，还具备静音启动和怠速启停功能。

前后轮规格分别为120/70-12和130/70-12，国产腾森的高抓地力轮胎，另外有胎压监控的功能。

前后轮搭载双通道ABS+TCS（可关闭），前制动卡钳为日信品牌。

手把上集成了加热功能、接听蓝牙电话和拍照遥控功能，其中遥控拍照功能，对于苦于经常单人骑行无法留下自己帅气骑行照片的人是一个福音，用蓝牙连接配对手机（相机）后，弯道处架好拍摄设备，经过此处时轻轻一摁，帅照产生，发个啥朋友圈之类的简直太方便了。

仪表为长方形的TFT液晶仪表，信息显示比较全面，胎压，环境温度，电压，水温，转速时速，ABS+TCS和启停功能状态显示等等都有，并且有两种背景自动显示功能。

车头有行车记录仪，可以将图像实时显示在仪表上。

TA150搭载第三代T-BOX，可以用手机替代车钥匙启动车辆，并可实时监控车辆动态。

无钥匙启动功能+静音启动功能开关。

欧司朗灯珠加四透镜，即使是在光照如此强烈的中午，打开车灯后依然能看到耀眼的灯光，晚上的话，这个照明亮度应该没有问题。

车身两侧各有三颗蓝色氛围灯珠，夜间骑行时满满的高级感。

铝制边撑具备熄火功能，这个配置有多重要，吃过亏的朋友请举手。

前后拼接的翻毛皮坐垫，前座打开就是座桶，目测深度不是太够，只能容纳一顶半盔。

油箱加油口必须掀开前坐垫才能使用，油箱位于后座垫的下方，容量居然有14.1升，这对于一款150cc排量的踏板车来说，续航距离未免太充裕了，如果按照百公里平均油耗2.7升的数据计算，续航记录轻松突破400公里。不过有得必有失，大容量油箱也侵占了座桶部分空间。

镀铬件的质感不错，触感很好，光洁度上佳。

发动机性能与运转品质

官方公布的性能是极速108KM/H，如果数据属实，那么这个性能算是150踏板车里面主流水准，而经过我的实际测试，这个数据没有掺水分，骑惯了大排量摩托车的朋友可能会不屑一顾——就这？但是实际上，国内很多150级别踏板车的极速都过不了100KM/H，性能是虚标的。虽然这个数据意义不大，因为日常使用的时候基本没机会用得上，何况这是一辆骑帅不骑快的复古踏板车，但是这个指标能反映发动机的动力储备、传动效率等等，因此并非完全不用考虑。

这款水冷四气门发动机的功率扭矩等账面数据属于同级别里面上游，不过实话说，没有人会太在意一款150踏板会比别人多几匹的马力数，高下之分应该更多的集中在电喷系统与发动机的契合程度上。

TA150的动力输出顺畅而线性，低扭的表现不错，绿灯亮起时仅仅四千转就能实现较为有力的起步，此后转速迅速爬升，一直到75KM/H时速度的连续性都很好，再往上速度攀升稍显迟滞，然后到了90KM/H后逐渐显露出疲态，此时的发动机转速达到了8000转/分，这个表现倒是符合一款150级别踏板车该有水准，毕竟排量只有那么大。而在日常使用的常用速度区域内，TA150的表现是称职的。

TA150的发动机与车架之间的匹配不错，怠速时即便支起大撑，手把、坐垫和脚踏等位置都没有明显振感，后视镜有轻微抖动，但是稍稍给油即立刻恢复静止。行驶当中的振动抑制也做得不错，转速在8000转以内的振感很小，这不仅得益于隆鑫提供的这款发动机运转品质出色，还得依靠天鹰在车架如何吸收发动机共振上的努力。

发动机的噪音我认为要比姜戈150小，时速上来以后，耳畔只能听到呼呼的风噪，发动机本身发出的排气声此时基本被掩盖。

操控与行走系统的表现

看起来TA150是一辆讲究骑帅不骑快的复古踏板车，长着一张人畜无害的脸，但是实际上TA150的操控灵活性相当了得，记得我之前骑过天鹰的两款踏板车（TX150和TX250），评价都不错， 调教操控这块，天鹰看来是颇具心得。

多次测试在90KM/H的高速状态下单手大力捏前制动或后制动，车身没有丝毫晃动和跑偏（危险行为请勿模仿），双手脱离手把车头依然有很强的循迹能力，要知道TA150的前后轮直径是只有12寸的小轮毂，如果没有坚固的车架和均衡的前后轮配重，是很难做到这一点的。

左右变向很灵活易控，当然，这样的评价大家看多了可能会感觉模糊和敷衍，不过我想说明的是，像这种小直径轮胎的踏板车，转移重心小半径转向时往往会灵活过度，而让驾驶者感觉无法预判行驶轨迹，再加上如果是新手的话，没有对动力输出特性产生深刻的肌肉记忆，小半径调头时往往一顿一顿不够连贯。而TA150的表现良好，完全不像是一辆复古踏板车，这点倒是完全出乎了我的预料。

不过，我需要说明的是，TA150向左侧转向和向右侧转向的倾斜度不一致，左侧很容易磨到了大撑，而右侧要好很多。

弯腰细看，应该是左侧大撑支脚比右侧要远离轮胎，这样导致了虽然两侧的大撑支脚离地高度相同，但是由于远近不一样，因此左倾和右倾的角度不同。

制动系统的表现还算不错，两个刹车手把的手感很线性，试驾时武汉当地的气温39度，夏天去过武汉的人应该能了解是个什么感受，连续多次高速大力制动后，TA150的制动效能没有明显的衰减，这点应该可以给好评。

不过，后轮的ABS启动时机我感觉稍稍早了一点，TA150后轮宽度达到了130mm，并且轮胎的抓地能力也不错，可以讲ABS的启动时机稍微向后延迟，这样就能得到更好的制动效能，厂家还是保守了。

TA150的减震器设定偏硬朗，这点与突出舒适性的姜戈150完全是大相径庭，良好的铺装路面上行驶感觉不出来差异在哪儿，但是通过连续不平路段时会感觉后减震稍稍硬了点，不过好在TA150后减震器具备可调功能。

优点和缺点

优点：

一、发动机不错，与电喷系统的契合度也很匹配，低扭有劲加速有力，同时震动噪音都抑制的很好。

二、配置上没有遗漏，确实是轻奢，该有的都有。

三、操控性很好，驾控上能得高分。

四、大容量油箱满足长续航，同时平脚踏也兼顾了实用性。

五、大灯亮度高，夜间行驶给力。

缺点：

一、左转时容易磨大撑支脚，有必要改进。

二、后轮的ABS启动时机可以更大胆一点，会有更好的制动表现。

三、座垫的支撑性稍欠缺了点，硬一点其实会更舒适。

总结

TA150总体上我还是愿意给一个较好的评价，所谓的缺点其实影响并不大，而且也是属于可以改进的方面，就怕是胎里带出来的毛病改都不能改，只能将就着用，以改变自己来适应别人，这种毛病就是不能接受的。

如果姜戈150是本尊的话，那么国内这么多姜戈的模仿秀，TA150是属于比较成功的一个，不仅秀外还惠中，我甚至有部分超越本尊的评价，例如发动机运行品质、操控等等方面，当然，姜戈150的某些方面也有自己的长处，例如漆水、做工、质感、品牌文化等等，这些TA150还有差距需要弥补。

天鹰这个厂家做产品也还是比较认真的，以前评价过他们的TX150和TX250，感觉这次的TA150也延续了天鹰一贯的风格，操控、动力、配置等关键之处都值得给好评，感兴趣的话建议大家可以去当地经销商实地看车试车，你会对TA150有不一样的感受。