看到风神皓极的第一眼，是欣喜的。

富有张力的外形，时髦的车身颜色，丰富的设计细节等等，都透着一股用心、用力的积极劲。而车内所呈现的一切，又进一步加深了这种用心、用力的劲头，有一种意料之中又难掩的快感。

并且在开起来之后，这种快感依然存在。用一种极其自信的姿态，反复告诉我——它带着越级享受的基本功，冲着13万级SUV市场来了，而且是带着混动来的。

多数人对油电混动汽车的印象都集中在本田和丰田搭载THS和i-MMD的车型，它们拥有多年的技术沉淀和口碑积累，认可度极为广泛。但这些年中国品牌也开始有拿得出手的品牌和产品，最有代表性的像比亚迪、吉利等等，都是中国品牌中的佼佼者。

我想如果我把丰田/本田的混动技术比作巨星，那比亚迪/吉利的混动技术大概可以算作一线明星，相比较之下把尚未广为人知的皓极混动版称为偶像练习生，也应该是合适的。

东风马赫双擎混动系统由东风公司自主研发，皓极混动版采用了永磁同步电机+发电机的高能双电机，匹配41.07%热效率的专用混动东风马赫动力1.5T高效四缸发动机，实现了系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m的优异成绩。

0.15s的起步加速响应，在行驶的初段营造了强烈的加速快感，而无论是数据上还是实际感受上，这套动力总成都具有媲美2.0T排量的动力表现。

得益于电驱随时介入的能用电时少用油的混动工作逻辑，理论上皓极混动版综合油耗能够做到4.8L/100km（NEDC）。依照这个数据，皓极混动版开出一箱油综合续航1000km也并非难事。

在中国品牌混动技术百花齐放的当下，1000km似乎已经成为了一个合格者的入场券。“人人1000km，人人不一样”，每家企业都企图在这个时期就树立起鲜明的旗帜，标榜着自己的独特，以此来证明又或是彰显实力。

动力技术的先进向来都是汽车产品的制胜法宝，各大厂商在技术研发板块一向都是不惜重金投入。在2021年中国汽车发明专利公开量的自主整车集团TOP10名单中，东风汽车以4169项发明专利位居第一，高出第二名发明专利数量近一倍，而皓极正是这些专利技术的落地之作，其搭载的东风马赫双擎混动技术涵盖了246项专利。

如此大同小异的技术背景下，也唯有数量庞大专利技术的加持，和产品口碑的积累能在“繁花”中崭露头角，顺势以独步江湖。

有了动力系统的基础，一个宽敞舒适的空间必是这个级别SUV彰显产品力的重中之重，如何把空间利用得更好，把更大变得更舒服都大有学问。

车内的空间作为一个整体性的概念，无论添加任何前缀，座椅永远是座舱最核心的硬件。

它与人体接触时间最长、它给到的是最直接的第一反馈、它决定了座舱智能装备的使用时间。

甚至可以说，座椅推动了汽车的发展史。

汽车座椅的发展，基本可以归纳为“能坐”-“舒服”-“安全”-“集成”四个阶段，发展过程中舒适性和安全性成了天平的两端，几十年来“找平”都是各大企业争相达成的目标。

早在1921年可调节式的汽车座椅就出现了，结构简单，却打开了思路。自此以后座椅的高度、前后位置，腰托等各种花式调节技术开始层出不穷。

时至今日，8向的电动调节已是新时代汽车座椅的标准配置。

一个人体工学优秀的座椅无论放在哪，必定都会受到追捧。消费者的身体永远诚实，何况座椅是汽车上最核心的舒适性硬件。甚至可以说某种程度上，座椅的舒适度，在左右着销量。

我们想要在座舱中感受沉浸的舒缓和放松，最好的方式无外乎将舒适的座椅放入车内，和宽大空间来一个融合匹配。

风神皓极深谙其中的道理，全系标配带电动腿托的女王副驾的同时后排也同样排布了大尺寸的座椅，更是拥有同级独有的航空头枕，提供更大的支撑面积兼宽大侧翼为头部提供了侧向支撑。坐垫长度也同样做到了同级最长，第二排坐垫长度做到了505mm，能够完美承托大腿。最让我满意和惊讶的是，后排座椅靠背角度十档可调，哪怕是40万级的SUV可调节后排靠背的车型也屈指可数。

从带着期待试驾，到试驾时的验证，再到试驾完的反馈，风神皓极完全超过了我原本的期望。一台13万级的SUV带上了混动，用上了中型SUV的尺寸，设计了一系列实用的细节和配置，不可谓不是一台用心的佳作。

当我在风神皓极身上去尝试摸索和感受东风风神品牌向上的雄心壮志的同时，我也在思考：也许对一辆汽车来说，越级永远都是一种理想的联想状态，能让我们往更好的地方去想，去感受，去触及“本分”之外的美好，这从来都是一件令人激动的事情。

而风神皓极将这份美好放大了3倍，动力1倍，空间1倍，对未来雄心壮志的期待1倍。

物超所值的越级不是性价比，是品牌对产品实力的自信，对消费者来说能做出具有性价比的选择是溢美之词，而产品不是。

在这个时代，性价比只属于不思进取的、不进则退的过期产品，和成熟品牌。