人人都说要走出自己的舒适区，可天籁偏偏不愿喝下这碗心灵鸡汤。

每一次改款和换代，天籁都坚定地贯彻“舒适至上主义”。

因为它比谁都明白：所谓的走出舒适区，都是为了寻找下一个舒适区。

正如年轻的时候想逃离家乡这个温室，以为灯光璀璨的北上广深能承载所有的梦想，但在历经繁华过后，却常常会喜欢上浙江安吉这样环境清幽的人间乐土。

不是都市不够舒适了，而是在人生每个阶段，我们对舒适的定义发生了变化。

当我开着全新天籁行驶在安吉的竹林谧境中，路过烟雨蒙蒙的江南古镇，穿过万亩茶田后，我逐渐理解了天籁的舒适哲学。

这些年，我开过很多车，有些车带给我征服的乐趣，有些车传递稳稳的幸福，还有些车提醒我远方的精彩，但很少车教会我，于平淡中，享一份宁静与从容。

天籁是其中一个，相较于2004年的第一代天籁，成年后的天籁比以往任何时候都要从容。

并非B级车市场竞争不激烈，也不是天籁足以傲视群雄，而是在中国市场近18年的摸爬滚打让它更有自信去应对变局。

因为理解，所以懂得。面向正处于人生进阶期的用户，天籁从内而外地进行了升级革新，带来了更具品质感的视觉体验。

焕新V-Motion前脸设计语言和星耀式LED尾灯都让整车看上去更加成熟稳重，新增的19英寸多辐条轮毂，平添了几分时尚精致。

诚然，岁月左右了审美，也沉淀了心境。新天籁的进化能否跟迈入人生新阶段的用户达成真正的契合？也许只有在安吉的茶香竹韵中方能找到答案。

全新天籁选择了安吉这个都市后花园作为试驾地，其中缘由不难理解，一是因为这里的地形风貌足以展现新天籁的优势，二是这片避世山野足以传达全新天籁的“心声”。

向着江南天池的方向，把城市的喧嚣远远甩在后面，翠竹簇拥，群山环抱，在晨雾的点缀下，所行之处恍如世外桃源。

即使是驰骋在有着“中国秋名山”之称的浙江安吉天荒坪，车从容，人亦从容。

很多时候，对于改款车型，常人往往着眼于它们的“变”，并通过“含变量”草率地判定一款车对消费者的诚意。但是我却喜欢看一款车坚持的“不变”。

全新天籁搭载的增强版ProPILOT 超智驾固然值得一提，AR实景导航也为行车安全提供了助力，但作为一辆燃油车，熟悉的VC-Turbo超变擎发动机，搭配CVT无级变速箱的动力组合才是从容的“源动力”。

“变”不一定是妥协，但“不变”，一定是对技术的自信。

尽管新天籁内核未改，但这新款车的动力，早在推出时就已经碾压绝大多数日系和德系同等级车系，至今，其凭借着强性能、低油耗的表现在劲敌凯美瑞和雅阁中间依然很有竞争力。

当然，新天籁以从容的身姿出现在蜿蜒曲折的盘山公路上，不仅仅是为了体现自己的高价值，更是在传递“纵享从容人生”的价值观。

那就是，无论是在繁华的都市，还是清净的乡野，都要从容地生活，诗意地栖居。

如果说从容是一种心态，清欢应该是一种舒适的状态。

“蓼茸蒿笋试春盘”是苏轼的清欢，煮一壶白茶，眼望着青碧的茶园，是我在安吉的清欢，坐在新天籁的升级款“大沙发”上闭眼小憩是天籁给的清欢。

日产在打造舒适性体验上的造诣自是无从质疑，“日产大沙发”的称号已是人尽皆知。在新天籁身上，日产坚持将舒适进行到底。

主驾座椅升级12向电动调节，前排的Multi-Layer 人体工学座椅可支持加热、通风、按摩、记忆这四大科技功能，每一项升级都给舒适注入更丰富的含义 。

私以为，清欢之乐，并不一定要与山水草木为伴，在车里，它可以是一种低调的优雅设计，也可以是一种寂静的舒适空间。

双层隔音玻璃和ANC主动降噪系统、ATR主动式扭力拉杆系统等2大领先降噪科技为新天籁创造了一个越级的静谧体验。

在行驶的过程中，无论是前排还是后排，无论是高速还是低速，新车针对风噪和胎噪的抑制能力很强。

正因如此，配合着BOSE高保真9扬声器音响系统，新天籁便有了“天籁”。

不管未来的市场多么年轻化，运动化，我始终相信，舒适性对一款车而言永远有着无可取代的位置，日产天籁对舒适性的坚持和升级永远有意义。

天籁自去年以来表现愈发强劲，截止到今年8月份，天籁最新月销量已经超过1.6万辆。

无可否认，这样的成绩背后是消费者对天籁品牌及产品力的认可，但其中一定有天籁坚持在舒适性上创新的努力。

如今的B级轿车市场是极度成熟的细分市场，日系和德系竞争激烈，以红旗为代表的国产车也在崭露头角，天籁之所以能稳重求进，就是因为它有所创新，有所坚守。

当德系仍然是传统涡轮增压发动机，而天籁则已经创新进化到可变压缩比的涡轮增压发动机，给了用户从容前行的底气。

当有些合资车企在市场的杂音中迷失了方向，天籁始终坚决贯彻“舒适主义”，让消费者在疲惫的奔波中享受到“清欢”。

一款优秀的车，不就是陪你度过一段从容的时间，留给你一个惬意的舒适空间吗？

全新天籁即将上市，我相信，这样一款已然洞悉都市新精英需求，且产品力均衡的车表现一定不会差。

白茶清欢无别事，它在等风也等你。