从1974年推出至今，高尔夫已经走过了50个年头。网上有不少借其调侃大众品牌的段子，诸如大众品牌只有一辆高尔夫，剩下的都是它的变种等等。虽然只是调侃，但也足以看出高尔夫之于大众的重要程度。而在它50岁生日之际，大众为我们带来了高尔夫的中期改款车型，下面我们就来看看。这辆已历经8代车型洗礼的经典车型，如今已经发展成了怎样的形态！

设计层面，新款高尔夫作为改款车型，并没有进行大的调整，整体设计风格与8代车型刚推出的时候区别不大。但细节上的优化，让整车看上去更加年轻运动，更符合当下的审美。

车头部分，中网的LOGO被设计成了可发光的样式，下格栅的设计非常夸张，尺寸硕大并且两侧被设计成了獠牙状，格栅内部采用的大尺寸蜂窝造型，非常运动。

新款高尔夫前大灯采用了最新的Matrix light矩阵大灯，为驾驶员提供了多种光型，可提供 最佳的灯光分布，应对不同照明条件下的场景。

我们试驾的车型为R-Line版，并且选装了黑光包，你能想到的大部分细节全部进行了黑化处理，跟高尔夫这辆车的整体风格还是很搭的。随处可见的R标加上黑色套件的加持，你很容易把它误认为是一辆真正的高尔夫R。

新车将提供青柠绿和月瓷米两个新颜色，同时R-Line版和GTI版车型将拥有自己的专属色，分别是星际蓝和以太红。

尺寸方面，新款高尔夫的长宽高分别为4282（4289）/1788/1479mm，轴距为2631mm。车身尺寸也没有太多变化，恰到好处的比例以及标志性的C柱设计极具辨识度。

R-Line版车型采用了18英寸的熏黑轮圈，视觉效果不错。轮胎采用的是佳通的P10，算是佳通品牌的旗舰胎，主打运动操控。

车尾方面，新款高尔夫底部使用了隐藏式排气布局，尾灯样式采用了最新的Surface LED 2.0 技术，新技术显著增强了尾灯的立体视觉层次和整体的档次感。

内饰设计延续了大众家族化的设计，12.9英寸中控屏幕向驾驶员一侧倾斜，与近期大众推出的新车非常类似。摒弃了之前的连屏设计后，更符合当下消费者的使用习惯。

10.25英寸的全液晶仪表盘+12.9 英寸中控大屏+W-Hud 抬头显示组成了三屏联动的效果，车机系统采用了高通骁龙8155芯片，响应速度表现不错。新车的整套系统跟才推出不久的全新迈腾一致，功能方面涵盖了主流的用户需求。同时语音识别采用了AI 属性的科大讯飞语音解决方案，语音交互性能与体验全面提升，支持 20s 内连续对话，识别准确率达 95%以上。另外车机拥有全新的 IP 形象 Avatar，Avatar 也是首个被大众集团采用的自研 IP 形象，能与语音交互状态联动。

空间方面与老款车型保持一致，没有太多可聊的。实际上，如果您特别看重大空间，那有很多车型会比高尔夫更适合您。高尔夫的卖点是把空间和灵活驾控这两个相悖的点，比别人做的更加均衡。

动力方面是新款高尔夫升级的重点。新款高尔夫将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率118kW（160Ps）、峰值扭矩250Nm。这台代号为EA211 EVO2的发动机相较此前的1.4T发动机带来了多项革新。改进的深度米勒循环能够使发动机发挥最大的效能，以达到节油的目的。VGT可变截面涡轮技术，能改善米勒循环带来的低扭不足。所以新发动机在燃油经济性、环保以及动力上，都带来了一定提升。

变速箱方面，依旧匹配的是大众当家的7速湿式双离合变速箱。

悬架采用的是前麦弗逊加后多连杆。而我们试驾的R-Line车型还拥有专属运动底盘，官方称对减振器阻尼进行了全新调校，更为强调路感与操控，进一步改善了侧倾支撑和转向精准性。

实际驾驶起来，比较意外的是，新车的整体动力水平与1.4T车型并没有太大的本质区别。如果对动力性要求比较高的消费者，还是建议购买GTI车型，会更符合您的预期。这台发动机给用户带来比较明显的好处，是油耗的降低，而且能用92号汽油了，日积月累用车成本能降不少。

虽然官方并没有公布新车的加速数据，但大概率依旧处于8秒级的水平。在当下这个电动车横行的时代，这样的加速表现确实有些“平淡”。但在这个价位的燃油车来看，这样的表现实际上是主流水平。整体动力输出依旧是典型的大众风格，7速双离合变速箱升挡平顺、降挡迅捷，出色的动力衔接带来了不错的加速质感，而且加速表现在城市常见交通工况下穿梭游刃有余。当然了，前提是您需要保持较大的油门开度。

大众小排量车型在低转速下相对比较慵懒，主要是涡轮迟滞这一情况。在新款高尔夫上，还是会存在这一情况，但不太明显。如果您想要更好的动力响应以及加速表现，更建议选择运动模式，保持较高的转速能让涡轮保持做正功的状态。

新款高尔夫R-Line车型有着四种动力模式，分别是经济模式、舒适模式、运动模式和自定义模式，在经济模式下，变速箱升挡是非常积极的，以获得较低的转速从而降低油耗。运动模式则会保证一个较高的转速，以获得更好的动力响应。需要注意的是，新款高尔夫的运动模式调校的还是比较激进的，它对升挡这件事非常“不情愿”，如果您喜欢开快车应该会爱上这个模式。但对于多数消费者来说，均衡调校的舒适模式更适合他们。

转向风格依旧是主打轻便和舒适，但相较日系对手而言，整体阻尼回馈还是会更重一些，同时力度也更加线性，转向手感要好不少。底盘滤震给我带来了不小的惊喜。虽然定位家用车，整体还是兼顾了一定的舒适性，但在过弯或者高速变道时，车身的一致性非常好，悬架能给到不错的支撑性。另外对于路面稀碎震动的过滤也相当到位。

最后简单说一下NVH，整体来说新款高尔夫的噪音控制比较优秀。虽然偏运动的轮胎还是会对噪音有一定影响，同时高转速状态下发动机的噪音也有些明显，但在这个价位属于中上游的水平。

最后简单聊两句辅助驾驶。新款高尔夫配备了L2级的辅助驾驶，比较让我意外的是，简单体验下来非常流畅、自然。但需要注意的是，我们体验的时间比较短，并且也没遇到太过复杂的路况。但体验下来，感觉应对高速和快速路是没任何问题的。

总结：在如今这个时代，您如果整篇文章看下来，是不是觉得新款高尔夫也不过如此？的确，在如今这个公路闪电、配置霸王、空间怪物横行的时代，似乎新款高尔夫显得有些平淡。但正是在这份看似平淡之中，新款高尔夫用它均衡的表现和出色的细节，诠释了何为“驾驶的乐趣”与“生活的品质”。