在国内的深圳大湾区国际车展余温未消之时，有着百年历史的日内瓦车展，却传来了停办的消息。

近日，日内瓦国际车展组织方发表声明称：“由于持续的行业竞争压力，原计划2025年2月17日开幕的日内瓦车展将正式取消，不再举办。”

瑞士地处法国、德国、意大利三个汽车强国之间，而日内瓦是这个国家第二大城市，是享誉世界的钟表之都，虽然瑞士没发展起自己的汽车工业，但汽车产品却早早进入了富足的瑞士人的生活。自1920年起，日内瓦人就组织起交通工具展会。1924年，日内瓦车展正式定型。日内瓦凭借相对中立的地位，高消费的环境，紧邻日内瓦国际机场便利的交通环境，逐渐成为世界豪车的重要展台。

日内瓦车展与德国法兰克福车展（现为慕尼黑车展）、美国北美车展、日本东京车展、法国巴黎车展并称全球五大车展。自首次举办以来，日内瓦车展一直是欧洲乃至全球汽车展览的标杆，一度聚集了全球最新颖的设计、最前沿的科技，被称为“国际汽车潮流风向标”，不少明星车型都选择在日内瓦车展首秀。

回顾往日辉煌，更觉今日的无奈。日内瓦国际汽车展基金会主席亚历山大·德塞纳克伦斯在声明中表达了遗憾之情。他指出，尽管组织者尝试通过减少规模和调整焦点来适应后疫情时代的新现实，但市场条件和行业的整体动荡使得维持这样一个大型展会的投资回报率不断下降。

“在行业环境艰难的背景下，制造商对日内瓦国际车展缺乏兴趣，来自巴黎和慕尼黑车展的竞争，以及维持车展生存所需的投资，使车展难以持续。”亚历山大·德塞纳克伦斯说。

受疫情影响，日内瓦车展自2021年起停办了三年。2024年日内瓦车展重新恢复举办时，盛况不再。车展时间从11天缩短到7天，参展商只有30余家，其中主流汽车品牌只有5个，他们分别是上汽名爵、比亚迪、达契亚、雷诺以及Lucid，德系老牌车商如宝马、梅赛德斯-奔驰、大众，以及丰田、现代等日韩大厂等纷纷缺席。

尽管组织方尝试通过提供沉浸式体验的创新来吸引展商和观众，但这一创新尝试并未有效转化成实际效果。数据显示，观众人数仅为16.8万人，远低于组织者和当地政府预期的20万人。要知道，辉煌时期的日内瓦车展每年吸引超过60万名参观者，2005年第75届展会的参观人数更是高达74.7万人次。

参展品牌数及参观人数的锐减，成为了压垮日内瓦车展的最后一根稻草。

有外媒指出，新技术成果缺失是该展会停办的重要原因。当年日内瓦首次举办时，展示了行业的最新技术成果，而近年来，真正的创新从未在日内瓦出现过。如，Waymo的自动驾驶汽车从未亮相，电动汽车先驱特斯拉也一直缺席。

除了日内瓦车展，欧洲其他车展的吸引力也在下降。例如，巴黎车展大不如前，仅靠本土车企维持体面，2022年规模缩减到只剩下三个展馆；法兰克福车展“遇冷”后，不得不搬迁并更名；东京车展更名为日本移动出行展，并大幅增加了汽车以外行业及初创企业的展示，但大规模投入的还是日本本土厂商。

与日内瓦、巴黎及法兰克福车展的走弱形成鲜明对比的是，国内的北、上、广三大车展正以与日俱增的热度吸引全球主流车企争相参加，并在此推出旗下最先进、最前沿的汽车技术及产品。

以2024年北京国际车展为例，世界范围内的车企高管、行业机构、汽车媒体齐聚于此，参观人次高达89.2万人，展出全球首发车117台、概念车41台、新能源车型278个。来自中国、美国、德国、法国、日本、意大利、马来西亚等13个国家近500家海内外知名零部件企业及科技公司参展。

供应链上下游企业纷纷为北京车展带来最新产品和技术，覆盖了自动驾驶解决方案、智能座舱、操作系统、芯片、激光雷达等多个领域，智能驾驶的前沿技术成果和产业链的最新发展变化也悉数亮相。

不同车展的不同命运，反映了不同国家汽车产业的发展趋势与革命性变化，全球汽车行业正在加速变革与洗牌，一场关于注意力和话语权的争夺战越战越酣。在这场变革中，中国汽车市场凭借敏锐的市场洞察力和创新实力实现了跨越式发展，而传统的西方车企却因未能跟上时代的步伐，而逐渐失去了市场份额和竞争优势。至少从目前来看，全球汽车产业的重心已经出现了转移，中国正逐步取代传统汽车强国，成为新技术研发和应用的中心。