越野市场癫成了“方盒子”模样,全新福特探险者却对此说“不”

汽车有文化 2024-09-14 10:03:54

真正能把越野做好的品牌,是需要有那股劲的,长城说,这股劲叫作热爱与底线,而长安福特说,它叫做专业和文化。

昨日,全新福特探险者在慕士塔格峰下的不周山营地上市,这里地处昆仑山脉境内,但从原则上谈,全新福特探险者其实并不需要用昆仑来正名,那些假装成越野车的方盒子才需要。

今天的越野市场,差不多已经癫成了方盒子的模样,似乎不是方盒子造型,品牌就不配谈越野,散发着饭圈的异味。当然,这里并不是批评所有的“方盒子”产品,从供需的角度去说看,“方盒子”存在即合理,能够满足一部分在此方面有审美需要的用户,但越来越多的厂家都在推这类风阻大、风噪高的“油耗怪物”,像是七、八年前的瓜农们集体在推销生涩、寡淡的“正方形西瓜”,有些不可理喻。

当新鲜感过了,厂家们拉开生产线催熟的这批“正方形西瓜”到底要卖给谁?汽车有文化不得而知,市场总是会呈现出盲目逐利的一面,好在全新福特探险者没有加入——八十年的SUV领域耕耘经验,让长安福特保持了理智。

更加理智的是,全新福特探险者没有用“新能源添加剂”,而是搬上了原汁原味的2.3T+10AT,这已经注定了长安福特探险者的大卖局面。

新能源越野,不是一门好生意

“既怕兄弟过得苦,又怕兄弟开路虎”,方盒子造型最早的代表,是1948年登陆阿姆斯特丹的路虎卫士,由于路虎本身的高溢价属性,方盒子产品在国内一度也成为了高端越野车的代名词。因此在2016年前后,就有不少厂商锚定这类充满硬派形象的SUV产品去冲击高端。

比较具有代表性的,是长安CS95与传祺GS8,当然,国产的中大型SUV并没有生硬地去采用方盒子造型,核心原因就是因为上文提到的油耗与风阻问题。换句话说,早已被路虎抛弃的方盒子造型,本身就是一种过时的汽车设计,如今方盒子的流行,更像是一时的文艺复兴。

看上去,新能源产品似乎解决了能耗问题,它们在补能上的经济优势能够无视方盒子的痛点,并且能够让城市用户也过把“越野瘾”——也许“越野瘾”仅代表了城市驾驶时的高坐姿与开阔视野。但这类产品实际上核心痛点十分明显,即作为一款家庭用车的实用性问题,即欠缺的灵活性以及舒适性,让这类产品本身就不适合在城市里长期驾驶。

论户外,就更是白给。再多的专业配置也无法解决用户在续航与性能上的焦虑,以及户外不确定因素带来的痛点。换言之,新能源越野车与燃油越野车,就像女性拳击手与男性拳击手的对垒,力量、耐力以及爆发力根本不在一个量级,没有比较的必要性。

坦克是个例外,是因为其率先树立起了“玩具”的标签,并通过坦克俱乐部等形式,打开了国内消费者对方盒子越野车的认知,这类高消费的玩具,消费者往往很难承担起试错成本,况且坦克在二手车市场是真好卖,消费者何必再去尝试其它的品类?

全新福特探险者的聪明之处,就是看到了这种“消费者被割韭菜后幡然醒悟”的趋势,闷头在专业性上下功夫,让“越野”不止是一门生意,更成为一种细水长流的艺术。

越野,不止是一门生意

市场证明,如果用做生意的思路去做越野,很大概率一事无成。真正能把越野做好的品牌,是需要有那股劲的——长城说,这股劲叫作热爱与底线,而长安福特则说,它是专业和文化。

越野产品的特殊性在于,它需要领导者与参与者深度地去体验越野中的每一个需求,以及车辆在遭遇每一处挑战时的细节打磨,这类产品,注定了将抛弃坐在办公室里拍板的品牌加入,也决定了能干好这件事,往往是对汽车这一品类有所执着的品牌。

全新福特探险者,汽车有文化愿意称之为八十年磨一剑的产品,因为福特在过去80年中积累的每一处经验,在这款产品中都有所体现。

譬如,福特无可替代的越野专业性。

全新福特探险者的专业性不单单是指原装的传奇2.3+10AT动力,还有其根据不同程度户外用车需求打造“专注公路、轻度越野、中度越野、极限越野”四类SUV性能等级,并依据几何通过性、最大侧坡坡度、车辙尺寸等八大性能评价指标对SUV性能进行分类,为用户打造集可靠品质与卓越性能于一身的SUV。

在全新福特探险者之前,我们很难看到一款产品能够做出这样的陈述或者说承诺,这八大性能指标,每一项测试与运用都不是一件容易的事,全新福特探险者根据用户需求能够做好分类,实则代表了长安福特落地中国消费者越野需求的能力。

在现场时,汽车有文化与他人讨论,全新探险者昆仑巅峰版出厂自带2.1吨牵引力资质专业拖挂系统,背后一定是有高人指点的——市面上绝大多数越野车虽然具备拖挂资质,但实则没有拖挂系统。事实上,要加装这套系统是要通过特定的法律和保险规定的,对于普通消费者来说,其中很可能会遭遇各式各样的难题或损害他们的经济利益。

全新探险者昆仑巅峰版经过强化的后拖车杠代替防撞梁,可拖拽房车、游艇等重型装备出游,这才是越野硬核玩家的身份标识。在此基础上,新车新增“拖车”驾驶模式,并配备BLIS拖车盲区监测及拖车摇摆控制系统,“拖车”驾驶模式下,前者在探测到拖车有摇摆倾向时,通过及时调整发动机动力输出和四轮制动力,保持车辆平稳,而后者则可通过车机界面输入拖车尺寸及类型,监测横向左右两侧车道、纵向最长13米的区域,盲区内监测到车辆时,外后视镜警示灯提示,进一步保证了安全。

这些均证明,长安福特清楚地知道每一位越野玩家的真实需求所在,是以玩家的角色去打造一款产品。就像福特品牌在现场所表述的那样:“历经34年6代车型,福特探险者以不断的自我迭代回应着每一个时代的用车需求,以更纯粹的先锋精神与更硬核豪华的用车体验,唤醒每个人心中的探险者。”

转型,转的是思路

在上市发布会后,汽车有文化看到了网友对全新福特探险者的讨论,好在,对于这款产品没有人在乎其是否配备了新能源技术,只对试驾与交付细节关心。

这是一件值得庆幸的事,一方面源自于新能源越野车本身就是个伪命题;另一方面,则是源于长安福特在转型路上的渐行渐稳,并未被外界的声音所影响。

在过去的很长一段时间里,行业内总有声音将合资销量下滑与新能源转型力度不足划上等号,并认为所有的燃油车都是老古董,直到丰田喊出了“我们不是”之后,情况才开始慢慢好了好转。

合资品牌的转型,不能盲目与新能源或智能化划上等号。就以新能源来看,新能源的本质是更廉价、更经济以及门槛更低的汽车产品,自然会有更好的销路。而合资品牌的目的从来不在于此,或者说早在几十年前合资方就已经历了这一切,他们深刻地明白,此刻加入新能源内卷的潮水中,不会对品牌的未来有任何的帮助。

百年品牌,经营的一直是口碑,而口碑的来源,则是品质、技术以及差异化,低价能够带来的,只有一时的兴奋。

就像杨大勇所提到的,“我们认为,价格战不是长久之计。所有的企业要想发展,必须得盈利。跟随价格战有一个很大的问题,就是要对产品的配置、性能、材质做让步。但这不符合福特的精神,也不符合福特的标准。”

长安福特的转型,始终都是围绕“长安福特”四字而展开,无论是今天的探险者,还是锐界L、蒙迪欧等都是标签鲜明的产品,它们均独立于品类之上,如全新探险者并不只是追求极致的越野,还力图让用户在越野的过程中,通过拖挂系统、通过四种越野模式,真正的玩起来,成为越野玩家。

如长安福特这样的品牌,一直思考的是,如何为有需求的用户提供有价值的产品,套路化、模板化的转型方式,从来都不是长安福特的追求所在。

再次以全新探险者为例,它的智能驾驶系统,不鼓吹端到端的自动驾驶,也不为用户画未来城市同行的大饼,而是以全系升级FNV3.0智能互联全网架构为基础,通过全新一代SYNCⓇ+3.0 智行信息娱乐系统以及BlueCruise蓝智驾主动驾驶辅助等功能,让用户的长途驾驶变得更轻松、更有趣。

就像汽车有文化在小标题中写到的:转型,转的是思路。

新能源汽车有成本优势、有政策优势、也有路权优势,但这些都是短期的馈赠,长安福特也有自己的一套降本增效的方式,如加强直播领域的探索、“领导带头过苦日子”以及对渠道的全面优化整合等,长安福特不止是在探索新的市场机会,还在用今天的积累为未来铺垫,在中国市场持续成为独一无二的长安福特。

有文说:

作为一款30.98万-39.98万元的产品,全新福特探险者这一次选择了“加量不加价”,既未向价格战低头,也给了消费者一个满意的答复——就像方盒子产品一样,我们谈越野不一定是谈方盒子,谈转型也不一定非要从新能源与智能化上入手,只要能够为消费者提供与时俱进的产品,那么企业的转型,就是值得尊重与期待的。(汽车有文化丨欧阳文)

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