2024年，民航业开始重启增长的一年，各家航空公司业绩呈现向好态势。
但与此同时，一些小航空公司，情况可能没有向好的方向变化，反而可能越来越糟。
尤其在当下，民航业量升价跌的情况下，行业内卷趋势越来越严重。
于是我们也看到：
某航债务危机越演越烈
某航出现欠薪
某航资金链紧绷
都是些小航司
虽然2025年，全民航业绩还是有所提升，但对于那些规模较小、品牌不响的、股东实力较弱的航空公司，能否坚持下去吗？
今天，翼哥将2025年机队规模最小的10家航空公司梳理出来，大家看看谁还能坚持下去。
第1小：北京航空，3架
2024年旅客运输量40万人次左右。
2024年，未新增飞机。
北京航空目前拥有3架B737-800飞机，和大新华航空并列为国内最小的航空公司。
不过由于还运营公务机，从这个角度来看，北京航空规模略大于大新华航空。
北京航空主基地在北京大兴机场。
北京航空使用的独立承运人代码，但商业两三字代码均使用的国航的CA和999。
2003 年11月，北京航空成立，是国航旗下的全资子公司。
一开始北京航空是作为公务机航空而运营的，起初主要是提供公务机托管服务，后来获得了民航通用企业经营许可。
2018年，从公务机航空转为客运好看的北京航空正式开航，并将从首都机场搬迁至大兴机场。
不过，北京航空一直未再引进新飞机，国航对北京航空未来如何发展值得关注。
并列第1小：大新华航空，3架
2024年旅客运输量53.5万人次。
2024年，未新增飞机。
大新华航空目前拥有3架B737-800，可谓是目前国内最小的航空公司。 大新华航空前身为新华航空，于2004年7月成立，主基地在北京首都机场。 2007年11月，新华航空更名为大新华航空。 大新华航空手中最有价值的并非是三架飞机，而是拥有的7.65%海航控股的股权。 目前方大通过海航航空集团持有大新华航空99%。
大新华航空3架飞机已经维持好多年，从某种意义上来看，大新华航空已经不能属于一家正常经营的航空公司了。
未来，方大如何处理大新华航空值得关注。
第3小：天骄航空，7架
2024年旅客运输量44.3万人次。
2024年，新增1架飞机。
天骄航空目前拥有7架ARJ21-700型飞机，机队规模为最小航空公司第三位。
不过由于是支线飞机，加上利用率相对较低。
天骄航空的旅客运输量在国内所有航空公司是最少的。
作为支线航空来说，应该是非常难的。
即便有国资股东的支持，天骄航空究竟能飞多远，要打个大大的问号。
国内单独运营支线飞机很难，要不与大航空公司合作，要不自己引进干线飞机走干支结合的道路。
只运营支线飞机，难之又难。
第4小：国航内蒙古公司，9架
2024年旅客运输量200万人次左右。
2024年，新增1架飞机。
国航内蒙古公司为国航旗下公司。
目前拥有9架B737飞机，主基地在呼和浩特白塔国际机场。
2012年8月，国航内蒙古公司成立。 注册资本10亿元，国航占80%，内蒙古国资占20%。
虽然成立时间也不短了，但机队规模增长较为缓慢，2023年也没引进飞机。
未来国航内蒙公司应该不会有什么大的发展，但是有国航这样的大股东支持，活下去应该也不会有问题。
第5小：龙江航空，9架
2024年旅客运输量138万人次。
2024年，未新增飞机。
目前，龙江航空拥有9架A320系列飞机。 2014年9月，龙江航空成立，运营基地在哈尔滨太平机场。自成立以来，因为经营困难，资金匮乏，龙江航空遭遇了诸多司法纠纷。 2020年底，龙江航空98%股权被艾方竞得股权，并将注册地迁至南京。
不过，没有人伸出合作的橄榄枝。
2023年，龙江航空又将注册地迁至山西。
不过，山西的民航事业发展也并不如人意，龙江航空能否找到新的出路也很难说。
以上5家也是目前仅有的5家机队规模还在10架以下的航空公司。
第6小：桂林航空，10架
2024年旅客运输量140万人次。
2024年，未新增飞机。
桂林航空成立于2015年6月，由海航与桂林国资企业联合组建。
目前，桂林航空拥有10架A320飞机。
自2018年7月引进最后一架飞机以来，已有近5年没有引进过新飞机了。
如今，桂林航空已改旗易帜，实现单飞，并换上了新喷涂。
未来能否发展好，还很难说。
总之，桂林航空未来很难。
第7小：金鹏航空，12架
2024年旅客运输量239万人次。
金鹏航空为原海航系10多航空公司之一。
方大收购海航集团航空板块之后，金鹏航空就成为方大旗下的海航航空集团的成员航司。
有段时间，江苏方面曾想收购金鹏航空。
目前，金鹏航空拥有12架飞机，包括
10架波音B737-800
2架波音B747-400F
是行业内为数不多的兼营客机和货机业务的航空公司之一。
2024年1-9月份，金鹏航空：
营业收入25.2亿元
净利润2.4亿元
方大方面对于金鹏航空的未来有更宏大的规划。
虽然金鹏航空目前规模不算大，但他有一个不错的码头，那就是上海。
未来，方大方面准备将金鹏航空打造为纯国产大飞机的航司，将成为全球首家运行C919的民营航司。
未来，金鹏航空计划引进30架C919飞机，
值得注意的是，金鹏航空目前是全波音机队，将来将全部退出波音飞机，实现纯C919机队运营。
第8小：长安航空，13架
2024年旅客运输量330万人次。
2024年，未新增飞机。
目前，长安航空拥有13架B737飞机。
长安航空的主运营基地为西安咸阳国际机场。
目前长安航空注册资本40.04亿元。
长安航空成立于1992年4月11日，是在原大鹏货运航空公司的基础上的组建的，由陕西省和航空航天部联合组建而成。
就是在全国范围来看，长安航空也是历史最为悠久的地方航空公司之一。
2000年8月，海航收购了长安航空。
2002年10月，海南航空旗下四家航空公司：海南航空、新华航空、长安航空、山西航空统一使用海南航空“HU”两字代码，实施了合并运行。
2016年4月5日，长安航空重新获得独立运行合格证， 2016年5月9日正式投入运营。
长安航空所在的西安民航市场还是可以的，只需好好发展，还是有前途的。
并列第9小：大连航空，13架
2024年旅客运输量220万人次左右。
2024年，未新增飞机。
大连航空为国航旗下航空公司，使用的独立承运人代码，但商业两三字代码均使用的国航的CA和999。
目前大连航空拥有13架B737飞机。
也有好几年没引进飞机了。
第10小：湖南航空，15架
2024年旅客运输量338万人次。
2024年，未新增飞机。
湖南航空拥有15架飞机，2023年也没有新增飞机。
2023年11月7日，湖南航空完成增资，注册资本由16.74亿元增至17.88元，增资1.14亿元。
湖南航空的两大股东苏州同程、湖南国资实力还都可以。
所以说，湖南航空短期是无忧的。
但未来发展成怎么样，还不知道。
有意思的是，2024年湖南引进了一架飞机，也退了一架飞机，这两架飞机交换了主人。
2024年4月，一架空客A319变更改由浙江长龙航空运营，注册号：B-303T。
2024年4月15日，接收一架原由长龙航空运营的空客A320，注册号：B-8983。
2025年国内最小的10家航空公司情况这10家公司中：
有方大海航系的
有国航系的
有地方国资的
也有其他民营企业
这些航空公司中，甚至规模比这些航空公司还大一些的，十几架、二十来架飞机的，尤其是那些：
机队规模小，缺乏规模效应，单位成本居高不下
管理能力差，缺乏专业人才，管理效应无从发挥
股东实力弱，缺乏强力支持，资金压力持续上升
还有几家还坚持下去呢？
再过5年，10年，甚至更久，这10家航空公司还有几家能活下来的呢？
