最近，各家航司发布了2024年业绩预报，大家尤为关注三大航的业绩如何:
盈利了没有？
谁赚得最多？
谁亏得最多？
一、2024年三大航业绩情况
首先肯定明确的是：
2024年三大航预计均未实现扭亏为盈。
也就是说，还在亏损当中。
不过，都实现了大幅减亏。
注：以下均指归母净亏损。
一是中国国航（601111）：
2024年度净亏约为1.6亿元到2.4亿元。
2023年度净亏10.46亿元。
同比减亏8-9亿元。
二是中国东航（600115）：
2024年度净亏约为33亿元至43亿元。
2023年度净亏81.68亿元。
同比减亏29-39亿元。
三是南方航空（60029）：
2024年度净亏约为12.5亿元到18.7亿元。
2023年度净亏42.09亿元。
同比减亏29-23亿元。
二、三大航不可比
我们在对比之前，有一个问题必须要说明一下。
就是这三家上市公司，实际上并不可比。
为何这么说？
因为三大航的航空物流公司所属的股东不同。
国航的兄弟国货航并不在国航之内，而在中航集团旗下。
东航的兄弟东航物流也不在东航股份之内，而在东航集团旗下。
相反，南航物流则在南航股份旗下。
我们知道航空物流利润还是非常高的。
如果仅仅对比三大航股份公司，显然是不公平的。
对比三大航集团公司，是比较公平的。
在国资委层面，也是考核三大航集团公司。
不过，因为三大航集团公司：
中航集团
东航集团
南航集团
没有上市，没有对外公布财务数据，所有很难进行
所以要公平的对比，就有两种办法。
一是将各自的物流公司加上去，比较客运+货物的利润。
二是将各自的物流公司剔除掉，仅仅比较客运板块的利润。
不过，因为南航物流没有上市，无法获得其业绩预报情况，所以采用第一种方式，即客运+货运的方式进行对比。
二、谁是盈利王？谁是亏损王？
我们先看一下国货航、东航物流的业绩预报情况。
国货航（001391）：
2024年度净利约为18亿元至19.9亿元。
2023年度净利11.53亿元。
同比增利6-8亿元。
东航物流（601156）：
2024年度净利约为25亿元至29亿元
2023年度净利24.88亿元
同比增利0-4亿元
我们把这两家公司的利润加上。
第1：国航+国货航:净赚17亿元左右
虽然国航在疫情期间是全民航的亏损王。
不过，翼哥曾经说过，只要恢复正常以后，国货航又将成为民航业的盈利王。
主要基于三个方面的判断。
一是国航在北京首都机场的优势地位。
首都机场高收益将为国航贡献不菲的收益。
二是国航在欧美市场的领导地位。
国际航线的恢复，给国航的业绩带来快速提升。
三是国泰航空高额的投资回报。
第2：东航+东航物流:净亏8-14亿元
在合计了兄弟东航物流的利润之后，东航客货板块的净亏大约在11亿元（中位数）左右。
东航的业绩也从第三升值第二。
第3：南航:净亏12.5亿元到18.7亿元
由于南航上市公司包括的南航物流的业绩，因此南航的业绩还保持不变，预亏15亿元（中位数）左右。
南航的业绩也从第二将为第三。
也就是说，南航一下子成了亏损王。
说实话，南航的亏损也是出乎翼哥的预料。
翼哥原本认为，南航2024年度能够扭亏为盈的。
毕竟，南航的国内市场份额最大，加上南航物流利润的加持。
毕竟2023年也好，2024年上半年也罢，南航物流的利润排名三大航物流第一。
没想到，最终南航还是亏损。
恐怕最大的原因就是国内的机票价格太卷了！
翼哥认为：
2025年，将是三大航扭亏为盈的关键之年。
毕竟已经连续亏损五年了。
2025年再不盈利，无论如何都说不过去了！
祝三大航，2025年都能完成效益大逆转，打赢效益翻身之战！
