车主一：

为何摩托车发动机转速常常飙高？究其根源，在于其排量相对有限，所输出的扭矩显得尤为微弱。倘若直接以此扭矩驱动车轮，即便你将油门踩到底，一旦松开离合，发动机也会立刻熄火，无法维持正常行驶。因此，为了让摩托车能够顺畅行驶，其变速箱中的各个档位都设置了极大的减速比，通常表现为小齿轮驱动大齿轮的传动方式。以125cc摩托车为例，其五档的减速比几乎等同于家用轿车二档的减速比，这一设计无疑是为了弥补扭矩不足的问题。

想象一下，如果你驾驶家用轿车时，全程使用二档来跑高速，那么油耗将会是一个惊人的数字。这不仅是因为档位选择不当导致的发动机负荷加重，更是因为发动机无法在最经济的转速区间内运行。同样地，摩托车也面临着类似的挑战。而且，与家用轿车相比，摩托车在热管理方面显得相对简陋。它们往往缺乏精确的热管理系统，无论春夏秋冬，都只能依靠风冷来进行散热。

这就意味着，摩托车的发动机很难长时间维持在热效率最佳的工作温度下。在炎热的夏日，发动机可能会过热，导致效率下降；而在寒冷的冬天，发动机又可能因温度过低而无法充分发挥其性能。这些不利因素无疑都会对摩托车的油耗产生负面影响。然而，归根结底，这些问题的根源仍然在于摩托车的排量相对较小。因此，在选择摩托车时，我们不仅要考虑其外观和性能，更要关注其排量以及与之相匹配的动力系统和热管理系统，以确保我们的驾驶体验既经济又安全。

车主二：

决定油耗的不仅仅是排量。更重要的是发动机运行转速还有热转换效率。

摩托车发动机注重瞬间加速，平均转速比汽车高很多，极限转速高更多，动不动就上万转。

汽车发动机一般注重稳定输出，而且有宽敞的发动机仓布置发动机，可以把发动机的热转换效率做的很高，也就更省油了。

车主三：

从逻辑角度来说：小水电和三峡大坝的效率能比么。。。摩托从来就不是环保低碳的产物。摩托的单位重 量油耗没法和轿车比，轿车也没法和公交比，公交又没法和火车比，火车没法跟邮轮比。 从工程角度来说：摩托的小身板没法承担太多的额外部件来完成排放控制，外形也限制了空气动力方面的 上限。又要小巧灵活，又要功率强劲，又要外形粗暴，又要省油环保，这东西，不存在。 再从市场角度来看，客户群要么是对机体价格敏感的低端市场，想省油，那就贵得卖不出去；要么是对功 率驾驶体验敏感的专业（玩家）市场，这群人不在乎那点油耗差别。

车主四：

转速，转速，转速。 汽车发动机5千转左右就到红区，摩托车发动机至少9千转才到红区，有些高转机要上一万五才到红区。 转速高，单位时间内点火做功的次数就多，功率密度就大，当然烧的油也就多了。 1.6自吸一般100个千瓦左右。摩托车的发动机100个千瓦大概6，7百毫升的排量就够了。同样是四个缸，摩 托车发动机点火的次数是汽车的2倍。