车主一：

现在来看，无疑是奥迪

各种渠道批给二手车贩子大量的A7L， A8

奥迪的高端身份完全没了，价格体系也完全崩溃了

巨大的差价前，信息差也小，用户都不会选择去奥迪4s店买车了

全国好多奥迪的4s店倒闭，bba都是这样，但是奥迪尤为多

而且不止多一点

奥迪品牌祛魅后，根本不能和国产车的品牌拉开差距

没有销售网络，奥迪首当其冲。

车主二：

奔驰投入巨资构建的MB·EA纯电平台，在面对市场销量不佳的严峻考验时，能够迅速调整策略，果断暂停进一步研发，转而专注于眼前的市场需求。这一灵活应变的能力，展现了奔驰在电动汽车领域的敏锐洞察力和果断决策力。相比之下，奥迪在面对新平台研发难题时，则采取了更为巧妙的策略。一方面，它借助大众和保时捷的平台资源，推出了过渡性产品，以缓解市场压力；另一方面，奥迪果断将目光投向中国市场，寻求新的发展机遇。

然而，宝马在电动汽车领域的表现却显得有些摇摆不定。有报道称，宝马新一代X3和即将换代的3系车型将采用油电彻底分离的设计思路，似乎是在追随奔驰的脚步。但令人费解的是，宝马X5却依然坚持使用油电共线平台，这种前后矛盾的做法让人莫衷一是。宝马在电动汽车领域的战略定位似乎并不清晰，缺乏一贯性和坚定性。

更令人啼笑皆非的是，宝马在今年6月还高调宣布退出价格战，但仅仅过了两个月，就不得不跪地承认重返价格战。这种出尔反尔的行为，不仅损害了宝马的品牌形象，也反映出其在市场竞争中的被动和无奈。例如，6月份售价18.5万的i3车型订单满满，但到了10月，同样价格的i3却无人问津。这一巨大反差，充分暴露了宝马在市场判断和产品定位上的失误。

与此同时，奔驰和奥迪则采取了更为明智的策略。它们虽然也参与了价格战，但并未像宝马那样大张旗鼓地宣布退出。相反，它们通过“网传跟随、到店更优”的灵活策略，成功地吸引了消费者的关注，并有效地去除了库存。例如，奔驰推出了13.88万的A180和13.53万的新A3车型，优惠力度空前；奥迪则通过8万的优惠和25万的落地价，让A4车型在市场上大放异彩。

至于宝马被诟病的“丑”这一问题，其实只是表象。更深层次的原因在于宝马对市场反馈的傲慢态度。设计师推出新稿子后，宝马往往强压配套企业开模另开一款车壳，而不愿意根据市场反馈进行调整。这种做法不仅导致了产品设计的失败，也损害了宝马与消费者之间的关系。市场是公平的，你傲慢对待它，它就会冷漠地回应你。因此，宝马需要深刻反思自己的市场策略和产品定位，以更加谦逊和开放的态度面对消费者和市场。

最后，我希望所有企业都能保持强大的竞争力，尤其是中国企业。在充分竞争的市场环境中，只有强者才能生存和发展。这样的市场不仅有利于经营者提升产品和服务质量，也有利于消费者获得更多选择和更好的体验。因此，我们应该鼓励和支持企业之间的竞争和创新，共同推动市场的繁荣和发展。

车主三：

BBA这三位老大哥，谁先没落？这问题就像是在问，三大老牌手机品牌，谁先被市场淘汰。在汽车行业，新能源的浪潮就像当年的智能手机革命，谁跟不上，谁就可能掉队。转型这事儿，就像当年诺基亚和摩托罗拉，一开始犹豫不决，后来就真的跟不上了。BBA里，谁动作慢，谁就可能先感受到压力。不过，这三位都有深厚的底子，关键看谁的电动车能先打动消费者的心。就像现在的手机，功能都差不多，拼的就是用户体验和创新。所以，谁能更快地在新能源领域拿出让人眼前一亮的产品，谁就能继续领跑。