“江西南昌一汽丰田4S店员工怒怼消费者”事件发酵后，引发大量消费者分享被4S店员强推贷款买车的经历。
而另一端，汽车销售同样满腹委屈。客户贷款买车固然可以增加收入，但更深层的原因是，汽车销量下滑、售价不断降低，销售的利润空间被一再压缩。生存压力之下，极力劝说客户贷款买车，成了销售们的必走之路。
作者 | 凡一
编辑 | 方远
4S店员工怒怼消费者前几天，一段“江西南昌一汽丰田4S店员工怒怼消费者”视频在网络流传。视频显示，该4S店工作人员冲拍摄者喊：“买个10万元的车叫什么叫”“我们现在不卖，请你们出去可以吗”......
当事人李女士在接受相关采访时表示，国庆假期，她与父亲前往南昌恒信丰田4S店购车。4S店工作人员在与他们沟通过程中，希望他们贷款买车。但在听到她和父亲想全款买车后，工作人员便将他们晾在一边。
10月11日，南昌恒信丰田汽车发布道歉声明，表示已就其员工辱骂客户一事进行调查处理。
调查结果显示，10月1日，一名客户通过网上留资表达了购车意向，而于10月5日到店洽谈购车事宜时，员工在沟通过程中使用了不当语言，造成客户情感伤害并产生不良社会影响。
恒信丰田对涉事客户及其家人表示最诚挚的道歉，并称公司总经理已向客户当面道歉并获得谅解。公司在此次事件中进行了深刻反省，并对相关员工和管理人员进行了处理。
视频评论区下，不少网友纷纷讲述自己的买车经历。有网友表示：她曾在与汽车销售沟通期间提出全款买车，结果销售脸色瞬间转黑，转身不再服务她，而整个4S店听到她要全款买车后，也无一人肯主动上前服务她，导致她拿着钱买不到车，最终还是分期贷款才买到车。
有人不解提问：按理说，顾客全款买车更有利于4S店资金回笼，销售员业绩提成到手更快，可为何工作人员还极力劝说顾客分期购买呢？
贷款买车天下熙熙，皆为利来。
在售车流程中，4S店以优惠价格向汽车厂家进货并对外售卖，通过差价赚取提成。但无论顾客是贷款买车还是全款买车，这部分通常仅在200-600元之间。
有汽车销售曾在社交平台发贴称，常有客户在交车时询问其卖出一台车是否有大几千的提成，但事实上，对于大多数车型而言，售出一台车，销售得到的提成仅有5、600块钱。另有汽车销售晒出工资单，表示曾卖出一台21万的车，提成仅89元。他忍不住感慨：“汽车销售真是太难了。”
显然，低提成无法满足销售的正常收入。事实上，他们收入的主要来源于金融业务。
在顾客购车前，4S店已与银行达成签订协议，每为银行带来一位贷款客户，银行会给4S店相应返佣。返佣比例银行根据4S店带来的贷款金额进行阶梯设置，一般为贷款额度的1%～3%。
客户贷款购车能够为4S店带来的收益不止如此。消费者若自行前往金融机构办理分期购车贷款，往往会遭遇层层繁琐手续。而4S店在与银行打交道期间，银行为让4S店更快完成汽车贷款服务，会为其提供部分便利条件。
因此，若交由4S店办理贷款，整个流程会更为便捷。而4S店也会从中收取一定手续费，通过收取贷款手续费，4S店也会获利颇丰。
此外，贷款买车还可为4S店带来“捆绑收入”。消费者贷款买车后，若车在贷款期间发生重大交通事故导致车辆毁损，借款人则可能难以还上贷款机构的钱。而多数贷款机构为降低风险，往往会要求借款人买全险。4S店作为保险公司商业车险业务的兼业代理商，通过捆绑销售，可再从保险公司拿到一笔“返点”。
一边是通过顾客贷款买车赚取微薄差价，一边是顾客贷款买车带来的多样化收入，经营压力之下，4S店只能倾力向消费者推荐后者。否则，4S店很有可能陷入入不敷出的困境。而“江西南昌一汽丰田4S店员工怒怼消费者”的过激做法背后，反映的正是4S店的营收焦虑。
以价换量一汽丰田4S店陷入焦虑，是因为一汽丰田本身日子就难过。
近年来，一汽丰田的口碑正在下滑。
近期，汽车质量投诉网站车质网公布了9月份国内汽车投诉排行榜，榜单前五名均来自丰田，其中第2-5名车型全部来自一汽丰田。
以排名第二的一汽丰田RAV4荣放为例，该款车型9月遭投诉数量高达415个，主要投诉问题为车机不支持手机互联，车机系统长时间无法升级。
令人意想不到的是，曾因质量过硬被称为“家用神车”的卡罗拉，也在投诉榜单内。大量投诉内容显示，卡罗拉存在混动模式转换故障、发动机异响、发动机抖动、发动机无法启动、动力消失、变速器顿挫等诸多问题，曾经“开不坏”的神车如今已成投诉重灾区。
而一汽丰田在经历口碑下滑的同时，还面临行业价格内卷的冲击。
今年年初，特斯拉掀起降价潮，随后小鹏、蔚来、埃安等品牌纷纷跟随，优惠2-3万不等，汽车市场刮起了前所未有的降价潮。7月份，部分车企再次通过官降、新车优惠、终端让利等形式加入降价大军，让“价格战”卷土重来。
相关数据显示，中国汽车行业的总利润率同比已经暴跌了30%，目前的利润率只有5%左右。
面对口碑下滑与市场价格内卷，一汽丰田只能一头扎入“降价大军”，以此保证销量。
一汽丰田经销商曾一度吹起“降价6万”的号角，起售价直接从近20万拉低到只要13.98万。价格跳水幅度之大，引得网友们纷纷评论，“这哪儿还是降价了”？
此外，遭遇大量投诉的卡罗拉也开始了大幅度降价。今年9月份，卡罗拉在终端有着3万元左右的巨额优惠，其中2023款 1.2T 精英版指导价为12.88万，终端优惠约3万元，优惠后售价9.88万元。在小红书平台，北京南城某4S店更是给出了4万元的优惠幅度。
“大出血”式降价之下，销售端的利润被极度压低，4S店作为其中一环自然难逃焦虑。但更引人担心的是，降价似乎也无法解决一汽丰田销量问题。
今年1月，一汽丰田曾立下力争实现新车销售102万台的年度销量目标。但即便降价促销，一汽丰田1-8月份的累计销量仍不足51万辆。
其中，曾被誉为“全球最畅销车型之一”的卡罗拉，即便有降价助力，销量仍然“腰斩”。2022年6月，卡罗拉销量高达33557量，但进入2023年，其5-7月销量也只有1.6-1.7万左右，据最新数据显示，9月份卡罗拉的销量仅为15242辆，降价并未令其实现销量逆转。
若将目光投向未来，一汽丰田的发展似乎也不容乐观。
作为丰田电动化转型的开路先锋，bZ4X曾被寄予开拓新能源市场的厚望。但在上市初期，该车便暴露出低温环境下无法充电的问题。此外，bZ4X没有倒车雷达、塑料方向盘、无电尾门等配置问题，也遭到了消费者大量吐槽。
种种问题之下，bz4x市场表现一直惨淡。上市不久后，一汽丰田便对其进行了价格调整，降价幅度高达6万元。但即使如此，今年以来，一汽丰田bz4x月销最低为102辆，最高也仅为1729辆。
今年年初，丰田在电动化之路上再下一子，推出了bz3。7月份，一汽丰田交出了598辆的惨烈成绩，但到8月份，销量直线上升至5836辆。而销量大增背后，同样是以降价为代价。以成都经销商的报价为例，bz3价格介于15.48~18.48万之间，而厂商指导价为16.98~19.48万，降幅达1.5万。
不断降价下，销售端本就不多的利润空间再次被压缩，而面临收入困境的销售们，看向进入付款流程的客户时，大脑也开始疯狂运转，思考如何成功劝说他们贷款买车。
