第300万新能源车下线，比亚迪“加速度”的背后，不止DM-i

11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布在比亚迪全球总部举行，标志着比亚迪成为首个达成这一里程碑的中国品牌。从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年，比亚迪在新能源赛道上演全新“加速度”，领跑整个新能源汽车市场,推动中国汽车的崛起与全球绿色出行的加速变革。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在现场向比亚迪汽车用户、政府部门和媒体朋友、产业链上下游合作伙伴、同行友商以及员工等各界表达了诚挚的感谢。

从13年100万，到1年100万，再到半年100万，比亚迪的“加速度”可以说是惊艳了所有人。而对于这个加速度的出现，大家最先想到的应该那供不应求的超级混动：DM-i。不可否认，DM-i是为比亚迪的销量腾飞做出了巨大贡献，但在这加速度的背后，社长觉得其实还有以下几个非常关键的原因：

坚持造车、坚持新能源

首先是坚持造车和坚持新能源。在造车这条路上，比亚迪其实并不是一帆风顺的，在2003收购秦川汽车厂开始，到2005年，比亚迪才推出自己的第一个“原创”车型，比亚迪F3。当时该车凭借不到“原型”一半的售价，取得相当火爆的销量，彼时的火爆，一直延续到了2010年。

在当年的巅峰之后，比亚迪就进入了长达10年的蛰伏期，51.98 万成了一道魔咒，在未来 10 年都没能再超越。这10年里，比亚迪其实过得不算好，但它依旧坚持造车，并且坚持造新能源车。

在十多年前那会，新能源车可完全不像现在那样如日中天，08年推出的比亚迪F3DM，虽有世界上第一款批量生产的插电式混合动力汽车称号，但销量可是远不如彼时的纯燃油-F3的。

而后上市的第一款纯电车型- E6 先行者，虽然获得了不少地方补贴，但较之生产 200 安时电池的全自动化铁电池生产线，它带来的收获无异于杯水车薪。不过即便是这么艰难，比亚迪也还是坚持了下来。

垂直整合、钻研创新

如果说坚持算低头走路，那垂直整合、钻研创新应该算得上市比亚迪的抬头望天之举。在燃油车领域，丰田的垂直整合能力最强，能独立成帝国的，那来到新能源领域，最强的应该就是我们的比亚迪了。

从电子、半导体、太阳能、储能、新材料，再到电池、动力、精工、金融，比亚迪完全是应有尽有。也正是靠着这个应有尽有，比亚迪在得以在其它车企都高喊：缺芯、缺原材料时，依旧能稳定输出，甚至是扩大产能，反向输出。

当然，作为一个新能源巨头，光有垂直整合这个护城河是远远不够的，核心技术这个“城”同样也不能拉跨。在这一个环节，比亚迪除了有创新研发出前面提到的火爆超级混动：DM-i之外。

它还推出了最大特点是安全的刀片电池、既有超强性能又能省油的DM-p 王者混动、降本增效的e 平台 3.0 ，以及简化车身结构和生产工艺的CTB 电池车身一体化等一连串颠覆性技术。比亚迪的这些钻研创新之作，不仅进一步强化了自身优势，它还推动了全球新能源汽车行业变革。油车领域的霸主丰田，都因此选择了比亚迪的三电。