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7月6日，广州一台问界M7发生事故，在历经4个月后再起波澜。

赛力斯、车主以及第三方检测机构的纠缠堪称“三国杀”。

就事故本身而言，牵扯出一个巨大的BUG，是时候修复了。

1、一起事故引发的“三国杀”

从赛力斯的公告可以一窥这起“甄嬛传”概要。

起因是广州一台问界M7发生事故后。对于事故的原因，车主与赛力斯存在分歧，而后车主委托未经双方认可的第三方检测机构进行检测，并公布了检测报告。

该第三方检测报告结论与赛力斯此前结论相悖。

由此正式上演了一台戏。

这台戏的主要矛盾有三个：

第一个矛盾：车主与赛力斯的矛盾，具体表现为对事故的认定和检测机构的选择这两点。

第二个矛盾：车主与被委托机构的矛盾，疑似被委托机构对于车主私自公开检测结果存在异议，后来被委托机构没有追究。

第三个矛盾：赛力斯与被委托机构的矛盾，主要表现为检测结论以及专业度等的矛盾。

有意思的是，目前上述三个当事方都向公法机构寻求帮助，都宣称自己没问题。

到底是谁的问题，持续关注。

就本起事件而言，这把“三国杀”谁赢，没有多大意义。监管应该通过该事件，修补此次事件暴露出来的BUG，才是当务之急。

2、智能化时代的BUG

如上所言，以上事件暴露出智能化时代的BUG，即智能化大规模普及的情况下，监管对于智驾以及车机操作数据介入的缺位。

就赛力斯这件事而言，公法没有迅速介入，提供一个快速处理通道就是一个BUG。

燃油车时代，不存在智驾，不需要对智驾以及智驾引发的事故进行管理；此外，智驾时代车企大规模采集车机数据，并以此作为对事故的还原。

从目前公开的智驾事故以及车企公开的信息采集案例来看，没有发现任何一起事故是车辆存在问题的。

我们相信车企都是诚实的，但我们更愿意相信一个强制性的制度来规范。

是不是智驾时代，所有车企产品都完美到不会出错，还是对于产品出错导致的事故，都私下处理而没有公开？

由此又牵扯出一个公众知情权的问题。

智驾，是机器在路上行走，公众有权对智驾的成熟的知情。

3、制度建设，修补智驾时代的BUG

智驾时代，行业出现了新的动向；客观上要求监管的手段和形式要随着行业的新业态发生改变。

对于智能时代的监管，应该相较于传统燃油车时代更为深入和迅速的介入。

比如，鉴于智驾的普及和事故相对增多的情况，可以要求车企对于智驾范畴内的事故做一个备案上报，并为车主提供一个迅速救济的通道。

车主是汽车的终点，也是汽车的最终买单者，维护车主的利益，才能让行业走得更远，市场更广阔。

车企作为相对方，依靠自觉很难让市场放心。

以广州问界M7事件为例，如果监管提供一个快速处理通道，就不会上演这出戏。