樵夫 作品

人 车 江湖

一起见证中国汽车产业崛起

智驾鲜有建树，比亚迪正在为认知买单。

抓住了电动化红利的比亚迪把合资打趴了，但如果赶不上智驾的末班车，比亚迪可能会步传统燃油车企快速衰败的后尘。

比亚迪当然意识到智驾的重要性，也在寻求突破之路。

1、从“赛马”到“集权”，比亚迪在追赶

近期，有消息称比亚迪对内部智驾团队进行架构整合。从“赛马模式”向“中央集权式”转变。

比亚迪内部负责自研智驾的天璇开发部与天狼研发部近期已经整合。……

今年6月，比亚迪成立自研智能驾驶的天璇开发部，由前高合汽车智能驾驶负责人许凌云负责，定位于自研高阶智能驾驶方案。与此同时，比亚迪老将李锋组建了天狼开发部，定位于开发低阶智驾方案，同时承接部分供应商业务，包括地平线供应全栈方案的海豹项目。

由“分”到“合”，是比亚迪对智驾组织架构的重塑。

有人解读为比亚迪重塑智驾团队架构是一种利好，此种说法逻辑上行不通。

如果智驾团队效果卓卓，为何要重塑架构呢！好的状态下变革架构往往会破坏发展的势头和局面，是愚蠢的行为。

唯一能解释得通的是比亚迪智驾成果不及高层预期。高层意图通过改变架构寻求突围。

公开信息方面，比亚迪自研智驾在深圳的城中村做过展示，整个过程还算流畅，但整体车速不高。值得注意的是，彼时展示的智驾是非量产产品。

相比比亚迪在智驾不力，友商却高调炫耀。

公开信息显示，长城、上汽、吉利、小米以及众多新势力都已经将智驾作为产品差异化优势宣传。

2、比亚迪智驾的成果配得上比亚迪的认知

所谓认知决定高度，比亚迪智驾今天成绩，配得上比亚迪高层对智驾的认知。

我们先看下一段视频（视频来源于网络，侵删）。

，时长01:19

视频中，王传福关于自动驾驶的看法有两个存在两个争议。

第一个争议：自动驾驶首先应该是个技术和科技问题，其次才是法律和道德问题。王传福言及自动驾驶存在法律和道德障碍，这一观点没有错，但忽略了先后顺序，有可能在战略上错失自动驾驶的布局先机。

第二个争议：王传福认为自动驾驶是扯蛋，一边又认为高阶辅助驾驶是趋势。这样的认知让人难以理解。

一般认为，自动驾驶技术根据其自动化程度分为L0到L5六个等级：

L0：无自动化，驾驶完全由驾驶员控制，车辆没有任何自动驾驶功能。

L1：驾驶辅助，车辆具备部分自动驾驶功能，如定速巡航、车道保持等，但驾驶员仍需全程监控车辆并准备随时接管。

L2：部分自动化，车辆具备多项自动驾驶功能，如自动跟车、自动变道等，但驾驶员仍需时刻注意车辆周围情况，并在必要时接管。

L3：有条件自动化，车辆可以在特定条件下实现自动驾驶，但在遇到意外情况时，驾驶员仍需接管车辆。

L4：高度自动化，车辆在特定条件下可以实现完全自动驾驶，但在遇到意外情况时，驾驶员仍需接管车辆。

L5：完全自动化，车辆在任何条件下都可以实现完全自动驾驶，驾驶员无需介入。

自动驾驶是高阶辅助驾驶的终极形式，没有高阶辅助驾驶，无法进行技术积累最终实现自动驾驶，反之，不以自动驾驶为终极目标的高阶辅助驾驶技术开发和积累，其根本性方向将难以保证正确。

结合彼时负责比亚迪战略的王传福对于自动驾驶的认识，很容易理解比亚迪如今智驾的局面。

所以，谁该为比亚迪今日的智驾局面负责？！

3、比亚迪还有机会吗

比亚迪有机会，但可能已经是末班车。

主要原因有两个。

第一：传统车企缺乏智能化数据化思维。

换个说法就是，传统车企对智驾方案的构思。夸张点说法，传统车企连智驾的PPT都编不出来。

比亚迪作为传统车企转型的电车企业，在三电方面有先发的技术储备优势，但自动化驾驶方面，尚没有看到亮点。

第二：自动驾驶的技术迭代越来越快，差距是指数级拉开的。自动驾驶如同AI训练，技术的差距只会越来越大。当差距足够大的时候，再进行自研智驾，将是鸡肋，无法起到备手作用。

此前文章《比亚迪可能真的急了》有过分析。

比亚迪用电车革油车的命，有了今天的市值和风光；智驾将革非智驾电车的命，如果无法掌握自研智驾，将错失下一个风口。

或许，今日的比亚迪已经是最好的比亚迪。