在冷战时期，苏联人对美国的XB-70超音速轰炸机项目高度关注。作为回应，他们推出了米格-25这种2.8马赫能够全天候、复杂电子战环境下作战的截击机。这是苏联对美国XB-70、F-108和SR-71等高空高速战机的回应。虽然米格-25技术上没有多少改进，但它的性能引起了西方的关注。它被设计成既可作为远程截击机又可作为侦察机的“高科技”战机。米格-25机身中部是一个焊接的大型不锈钢油箱，所以航电设备、雷达或侦察相机都在机头部位。速度被限制在2.83马赫，主要是因为可控性问题。
米格-25是一种中等后掠上单翼、两侧进气、双发双垂尾战机，机翼略有后掠，尾翼平面角度可变。为了提高飞机的纵向稳定性，避免在的大迎角和亚音速下失速，每个机翼上有两个翼刀。该机由两台布置在机身的尾部的11200公斤图曼斯基R-15D-300单轴涡轮喷气机提供动力。发动机在完全打开加力燃烧室的情况下可产生11200公斤的推力。高空最大速度为3000公里/小时。低空最大速度为1200公里/小时。该机的实用上限为22500米。在9到11公里的高度，以0.85马赫的速度飞行时航程为1950公里。在20至21公里的较高高度和2.35马赫的速度下，航程为1650公里。截击机和侦察机都有双座版本的教练机型号。该机的生产于1983年结束，共制造了超过1200架，其中大约75%是截击机。米格-25由位于莫斯科的MAPO-MiG（米格和莫斯科飞机联结生产企业）和位于俄罗斯下诺夫哥罗德的索科尔飞机制造厂股份公司生产。
1976年9月6日，维克多·伊万诺维奇·别连科中尉驾驶着米格-25（苏联官方文件中用产品第84号来表示）从苏联防空司令部西伯利亚萨哈罗夫卡基地出发，叛逃到美国。他在恶劣的天气条件下将米格-25飞机降落在日本函馆民用机场。当时没有一个西方人接近过米格-25，关于这种战机的很多事情都不知道。在当时它是西方人最害怕的苏联战机之一。1973年，美国空军部长罗伯特·西曼斯认为米格-25 “可能是当今世界上生产的最好的截击机”。1967年，一架特别改装的米格-25创造了3000公里/小时的最高世界纪录，另一架米格-25创造了36240米的高度纪录。
维克多·别连科中尉在燃料非常少的情况下将他的米格-25降落在日本北部的函馆机场，从短短的跑道末端冲了出去。他叛逃到西方，使美国有机会仔细检查这架米格-25。这架飞机被完全拆解，然后由日本和美国的航空科学家和工程师进行仔细检查。美国总统福特给予别连科在美国的政治庇护，别连科接受了五个月的询问和审讯。美国政府为他设立了一个信托基金，仅利息一项就使别连科在美国过上了非常舒适的生活，他终于成为一个可以随心所欲地“自由人”。
拆除米格-25后，美国俄亥俄州代顿的空军外国技术部门对数据进行了分析。有许多令人惊讶的地方。米格机是在1976年2月制造的，因此是苏联最新最先进的生产型飞机之一。
苏联人大部分电子设备没有使用晶体管电路，而是依靠真空管来实现其功能。苏联人的理由是，在核攻击的情况下，真空管受电磁波的影响较小；对极端温度的抵抗力较强，而且在偏远的机场容易更换，如果需要维修，晶体管可能不容易得到;机身构件焊接是由手工完成的;空气阻力不大的地方铆钉头暴露;飞行员的视线被高度阻挡;使用推力巨大的 R-15D-300涡喷发动机，感觉是一种火箭;飞行员被禁止超过2.5马赫飞行。总共有三个发动机仪表，空速指示器的红线是2.8马赫。超过2.8马赫，发动机就会过热并烧毁。
1973年，美国人曾在以色列上空发现一架以3.2马赫的速度飞行的米格-25。降落在埃及时，发动机完全报废。最大速度战斗半径为300公里。在不打开加力燃烧室的情况下，保持在最佳高度，不进行机动，可以直线飞行1200公里。
该机非常重，最大起飞重量达到37500公斤，根据早期的传言，苏联设计师不得不取消飞行员弹射系统。然而这个传言被推翻了，大多数米格-25使用KM-1弹射座椅。最后版本的米格-25使用了著名的K-36座椅的早期型号。最快成功弹射的速度记录（2.67马赫）由装备KM-1的米格-25保持。
最大作战高度:携带两枚导弹，24000米飞行高度（最多持续两分钟）；携带四枚导弹，21000米为最高飞行高度。导弹最大飞行高度27000米。
拦截SR-71的能力:贝连科指出，由于以下几个原因，米格-25无法拦截SR-71:SR-71飞得太高、太快，米格-25无法够到它;导弹缺乏超越SR-71的速度，而且在导弹正面开火的情况下，制导系统无法发现部分隐身设计的SR-71;
米格-25机载火控雷达虽然采用抗干扰技术，但由于地面杂波影响，无法分辨500米高度以下的目标。该雷达功率非常强大，可以压制接近轰炸机的干扰信号。
在满油箱的情况下，米格-25只能达到2.2G最大载荷；在接近空油箱的情况下，5G具有危险性。米格-25不能在美国的F-4 “鬼怪”战斗机盘旋半径内转弯!
米格-25机身大部分是由不锈钢而不是高温钛合金制成的，不过在高热集中的地方使用了钛合金条。在急转弯时，导弹会从机翼上被扯下来。
米格-25不是战斗机或空中优势飞机，而是可以以极快的速度爬升，在目标上空发射导弹，然后返回的“短腿”飞机。搜索和跟踪雷达的范围为90公里。
米格-25飞行员的职责是起飞，打开自动驾驶仪，等待地面控制人员的指令发射导弹。苏联在1967年用他们现有的材料和发动机在很短的时间内制造出了高空截击机，以应对XB-70的威胁，这是值得称赞的。
1976年11月12日，在别连科驾驶米格-25叛逃西方的67天后，美国和日本将米格-25拆解后归还给苏联。
米格-31是作为米格-25的升级版而诞生的。与它的前辈米格-25不同，米格-31具有一些非常现代化的特点。它是第一种带有机载相控阵雷达的战斗机。这使得米格-31既可以作为战斗机，也可以作为截击机。通过复杂的数字链接系统，米格-31可以协调攻击部队中的其他战斗机，使米格-31成为世界上唯一的战斗机/截击机。机组由1名飞行员和1名武器系统官员组成。米格-31于1975年首次生产，目前俄罗斯大约有350架 “捕狐犬”在役。
关于米格-25或米格-31能否拦截SR-71，以我的偏见来看，是不可能的。毕竟有以下事实:
1、米格-25或米格-31从来没有向SR-71发射过导弹;
2、SR-71飞行员表示，米格-25/31从未对他们的飞机构成过严重威胁;
3、由于发动机过热，米格-25只能在短时间内维持2.8马赫;
4、米格-25只能在24000米的高度上维持最多2分钟;
5、1973年，SR-71 “黑鸟 ”的设计师凯利·约翰逊说，米格-25 的内在能力仅在机动性方面超过了SR-71。然而，他说，需要机动性来拦截黑鸟的将是导弹而不是飞机。
6、SR-71可以在24000-26000米的高度上以3.2马赫的速度实现超音速巡航。SR-71的速度和高度加上优异的防御性电子装置，阻止了陆基导弹或空中截击机对黑鸟的任何拦截行动。
7、几乎所有的SR-71 侦察机现在都在美国各地的博物馆里，它们已经飞行了32年，没有一架被击落。
