以前总听很多人评价说：“豪华品牌不谈性价比这回事”， 但是在当下的汽车市场，这句话似乎可以被颠覆了。毕竟，如今家里拿出 20 万以上的预算来买车，并非特别困难的事情。那么，当消费者考虑购买普通品牌或者豪华品牌的车辆时，他们都期望拥有什么呢？答案通常是一个相对不错的动力基础、一个调校良好的底盘，再加上能体现豪华感的内饰，以及品牌的影响力。所以，很多普通品牌都在努力成为一线普通品牌，而豪华品牌也在争做一线豪华品牌。
今天我要跟大家分享一款车型可能是一个折中的选择，或者说是目前汽车市场的一个优选，这就是捷豹的XEL。先说一下这台车的整体情况：它最大马力可达 250 匹，匹配了采埃孚第三代的 8AT 变速箱，没错，就是和宝马三系一样的变速箱；它车长能达到 4778mm，轴距达到 2935mm，属于是标准的 B 级车尺寸。从整体动力参数来看，捷豹XEL还是比较有竞争力的。
捷豹XEL的豪华气质很在线。我相信，如果花 20 多万买个普通品牌，不论是德系、日系还是美系，在豪华质感的营造上，都难以达到那种多数人想要的“范儿”，而捷豹在这方面做得还不错。比如说它的前脸，捷豹家族式的小徽标，搭配并不是很夸张的前进气格栅；但你会发现它的一个特点，这台XEL的车头巨长，具有强烈的视觉拉伸感，能体现出一定的豪华气质。
再看车侧身的线条。如果是国产自主品牌想要凸显运动感，往往会把腰线等设计得特别突出。但这台捷豹 XEL 并没有刻意营造运动感，其流线型和优雅感所展现出的英伦范儿却十分明显；这样的设计对消费者的视觉冲击更强，也许简单的优雅就等同于豪华。也很少有人说捷豹的设计不好看，它非常简洁，而且侧身的镀铬饰条铺设较多，进一步体现了豪华程度。
车尾仅仅是一个小弧线凸出来，没有像其它车型那样夸张的大尾翼；双边共两出的尾排，也没有采用双边共四出的大排气筒设计，整体风格较为克制、婉约，没有刻意凹造型。还是那句话，也许平淡的优雅就是豪华。
车内的整体内饰设计、用料和质感方面，说实话，总结起来就是简洁，没有特别新奇或豪华的设计与用料，但整体实用性能够得到兼顾。车辆一通电，就可以发现，它的多功能方向盘有很多实体按键，同时也配合了一定的触控面板，但没有完全采用触控设计，也没有过度宣传数字化架构，这样的设计实用性挺好，使用起来也很好上手；比如音量调节、行驶速度的设定，整体操作简单易懂。不过，它是个纯圆的方向盘，如果下面可以平一些，采用三辐式设计，运动氛围可能会更明显，造型也会更好看。透过多功能方向盘，能看到液晶仪表。液晶仪表显示的信息也很简单，很有德系车的风格，就是发动机转速+时速，中间是日常行车行驶信息，没有过多繁杂的设计。
10.2英寸的中控屏幕尺寸不算大，既没有采用墓碑型设计，也没有旋转屏；功能上支持 CarPlay、CarLife、蓝牙、车联网 4G，导航速度较快，反应也还不错。
捷豹是有技术积累做纯触控按键的，但它却采用了实体带旋转旋钮的设计，或许这是为了方便用户盲操，一体化感受还是不错的，未必所有都是触控才叫豪华，XEL是把实用性与豪华性能做到了有机结合；开着车时，打开空调调节温度非常简单。中岛部分的设计几乎全都是纯物理按键，启动按键旁边是多媒体调节，自动启停的开关，还有驾驶模式调节，非常简单，再配合一个电子档杆，显得很传统。实体按键不仅能体现车的精致感，而且比较长的档杆，使用起来有美系车那种原始的感觉，整体运动氛围营造得不错；中央岛台后部就是储物空间，储物空间内有很多给手机充电的接口，比如点烟器、USB 接口和 TYPE - C 接口，前排用户使用两个手机和一个平板都能轻松满足。此外，XEL也配有手机无线充电。
用料方面，简单来说，肉眼可见的上面覆盖位置全是软的，侧面也都是软的，只有副驾手套箱是硬的；不过它没有采用亚克力饰板等容易成为指纹收集器的材质，而说到豪华，XEL还给了纯正的英国之宝音响。
空间方面，以笔者 1 米 80 的身高为例，先把座椅调低，同时调整到相对舒适的驾驶姿态，我的头部空间大概有三指的距离，腿部空间很充足；此时，前排座椅已经超过 B 柱的位置了，保持这个坐姿不变，坐进后排，发现腿部空间一拳三指左右，头部空间一指多接近两指的距离。作为一个车长 4 米 778、轴距 2 米 935 的车型，它的内部实际使用空间表现得中规中矩，算不上出类拔萃。
打开发动机舱盖，能看到XEL这款发动机所占的面积真的很大；而且上文提到过，这台XEL为了营造氛围，把车头做得拉伸感很强，车头长度确实比较长；所以，如此大的一台发动机，250 匹马力，匹配第三代采埃孚的 8AT，整个动力是足够的；在 20 万以上这个级别，能有这样的马力输出，再加上搭载这款变速箱的车型少之又少。咱们举个例子，就比如你买到一台普通品牌德系车，可能是七速湿式双离合；买到豪华品牌的美系车，可能是自研的 9AT 或者 10AT，但是你买到的这台捷豹 XEL 车型，它采用的是第三代采埃孚 8AT，高低立现。这个时候您可能会有疑问，如今已然不是光堆硬件的时代了，那么它的驾驶感受怎么样呢？平顺性如何？传动效率高不高？马力爆发是否直接呢？我们接着往下看。
捷豹XEL的底盘支撑是非常不错的，驾驶者在座椅上的姿态保持也比较好；因为是后驱，运动化底盘整体调校的表现还是可以的；如果油门踩到底，动力衔接也非常快，可以轻松加速到 80、90km/h，而且没有拖泥带水，还能伴随一个相对不错的发动机声浪，驾驶起来也比较轻松，后驱车型对于整体的转弯和操控还是有一定提升作用的。发动机配合升档时的爆发也相对线性，相对于双离合车型，变速箱的顿挫感受相对时间略长一点，但顿挫力度更加轻微，而双离合属于顿挫时间短，但顿挫力度要强一些。经过我们大概 100km 左右的测试，这台捷豹XEL的具体油耗大概在百公里 9L 左右，这样的油耗能满足大部分家用需求，对整体燃油经济性有一定保证。
结语：
那这款捷豹XEL适合什么样的用户呢？如果您的个性不是特别张扬，想买一个豪华品牌，又不想过于高调，XEL 算是其中一个选项。综合我们的体验来看，这台车空间表现中规中矩，动力操控和驾驶感受方面，动力上限够高，底盘调校够运动，后驱操控明显；采埃孚 8AT 的调校表现也完全可以接受。毕竟同价位的普通品牌湿式双离合，或者同价位其他豪华品牌的 10AT变速箱，表现可能还不如它。
还有一个不要忽视的重点，就是豪华的氛围的营造。虽然它的触控设计并不多，但它在实用性、配置、家族化设计以及用料上，很多软性材质的包裹都能体现出这台车型的价值所在。从现在的购车预算来看，20 万左右预算的朋友很多，相比于普通品牌或者同价位的豪华品牌，这台车确实有一定优势；而且随着汽车市场的变化，这台车型在终端的表现可能会更好。如果您也有同样的预算，会不会选择捷豹 XEL 呢？
