理想可把家用增程SUV 市场给彻底点燃了！不过说实话，三十几万的理想，对普通消费者来说，价格确实有些高；理想也不可能降到十几万，对吧？这时候，你不妨考虑一下零跑 C10。零跑在网上被大家叫做“价格屠夫”，它作为一款中型SUV，增程版的价格从13.58万起售，纯电版则是12.88万起售。今天，咱们就把它的外观一笔带过了，毕竟作为一款主打家用的车型，外观不需要太复杂的设计，规规矩矩就行。今天咱们主要围绕这台车，聊聊它是怎么满足家庭消费者需求的。
零跑 C10 的前脸用了封闭式格栅设计，这在新能源汽车里很常见，既能表明它是新能源车，又让前脸看着简洁大气；贯穿式的灯带设计，可是前脸的一大亮点；灯带和两侧造型锐利的 “天使之翼” LED 前大灯组连在一起，形成了独特的 “海平线” 造型；大灯一亮起来，辨识度很高，就像一条灵动的光带，把未来感和科技感完美融合。
车身侧面，线条流畅自然，溜背式造型让车看起来特别优雅，不仅好看，还优化了空气动力学性能，降低了风阻，对提升续航有一定的帮助；造型独特的19 英寸大轮毂，运动感十足，和整车风格特别搭，让车的运动气息更浓了。再看车尾，贯穿式的尾灯和前脸的灯带相互呼应，线条剪裁得很精巧，灯亮之后就形成一条醒目的光带，不仅让车尾辨识度更高，还显得更有现代感；尾灯下方的 “LEAPMOTOR” 标识，也提升了尾部的品牌辨识度和层次感。
内饰方面：零跑 C10 的设计风格主打的就是一个简约，没有太多复杂的东西，营造出非常居家的氛围；对家用车来说，这种氛围让人感觉特别放松；我推荐大家选赤霞橙的配色，看起来特别有档次。车辆用了隐藏式的空调出风口，还把氛围灯融入到空调出风口里，整个内饰氛围营造得相当不错。
14.6 英寸 2.5K 悬浮式中控大屏和全液晶仪表盘的搭配，也是内饰的一大亮点。中控大屏集成了车辆大部分功能控制，操作界面简单而直观，反应速度也快，开车的人用起来特别方便；全液晶仪表盘能清楚地显示车速、电量、续航里程等各种信息，显示效果清晰细腻，色彩鲜艳；还有个细节值得注意，虽然这车价格就十来万，但车内用料特别扎实，整个门板除了下半截是搪塑材质，上半截全是皮质软质材料，而且用料很实在，摸起来手感特别细腻；它的氛围灯也不是那种生硬的，而是采用了漫反射的设计，满满的豪华氛围。
车机方面：零跑 C10搭载8295 芯片，这是一款具有强大算力的芯片，其第六代高通 ®Kryo™ CPU 算力达到 200K DMIPS ，相比市面上常见的 8155 芯片，性能提升了 50% 以上；强大的算力使得车机功能响应速度更快，启动应用程序或是切换界面，还是进行复杂的多项处理，可以很快完成，为驾驶者提供了流畅的操作体验。基于高效的芯片，零跑 C10 的智能座舱实现了更多的可能性，能够轻松应对各种复杂的智能交互需求；车机系统的界面设计简洁直观，易于操作。主界面采用了简洁的布局，常用功能以图标的形式清晰展示，驾驶者可以快速找到所需的功能；此外，系统还支持自定义设置，驾驶者可以根据自己的使用习惯，对界面进行个性化调整，将常用功能放置在更显眼的位置，提高操作效率。
智能驾驶辅助方面：零跑C10搭载了丰富且先进的智能驾驶辅助系统，为行车安全提供了全方位的保障及用车的便利。拿C10的210智驾版为例来说，它配备了1个高线程激光雷达、5 个毫米波雷达、12颗摄像头和12个超声波雷达，软件方面采用零跑自研的 “Leap Pilot” 系统和英伟达的Orin X 超级计算平台，总算力254TOPS ，高效硬件和系统的协同工作，为智能驾驶辅助功能的精准和高效运行提供了坚实的基础。例如，自动泊车系统对于停车不熟练的驾驶者来说非常实用，当你找到合适的停车位后，只需按下自动泊车按钮，车辆就能自动识别车位，并通过传感器和摄像头实时监测周围环境，自动控制方向盘、油门和刹车，完成泊车操作，整个过程平稳、准确，大大提高了泊车的准确性和安全性，降低了驾驶者的停车压力。此外，零跑 C10 还配备了一系列主动安全功能，如 FDW 前向车距监测、FCW 前方碰撞预警，这些功能就像一位时刻保持警觉的副驾驶，对车辆周围的路况进行实时监测，一旦发现潜在危险，便会及时发出预警，并采取相应的制动或辅助措施，避免事故的发生。
空间方面：前排座位调整好后，像我身高一米七七左右，后排空间看起来非常充裕；如果用拳头量的话，腿部空间差不多超过三拳；而且后排地台是纯平的，一点台阶都没有，几乎就是个平面；后排有出风口，坐着特别舒服，坐三个人完全没问题；后排还配备了三个头枕，其中两个是带绒面的迈巴赫级别的头枕，靠着特别舒服。要是把后排中间的扶手放下来，就像个大沙发，长途乘坐也很合适。这样的后排空间，在同级别、同价位的车型里，还是挺有优势的。此外，后排座椅还支持 27 度和 32 度两档靠背角度调节，乘客可以根据自己的喜好和需求，调整到舒适的坐姿；当然，C10也没忘了年轻人，它的后排还配备了独立的空调出风口和 USB 充电接口，为后排乘客提供了贴心的关怀，进一步提升了后排的乘坐体验。
零跑C10的后备箱在常规状态下，容积为 370L，其宽度约为 107cm，长度约为 89cm，这样的尺寸能够轻松容纳日常出行所需的物品，如几个行李箱、购物袋等；后备箱内部也比较规整，没有明显的凸起或凹陷，物品的放置会更加方便，空间利用率更高；当后排座椅按 40:60 比例放倒后，后备箱空间可拓展至835L，轻松容纳大件物品，如自行车、家具等；放倒后的后备箱，跟后排座椅自然形成了一个几乎全平的空间，方便搬运大型物品，也为户外露营等活动提供了便利。此外，后备箱内还配备了多个挂钩和储物格，可以将物品进行分类存放，避免在行驶过程中物品晃动产生噪音，同时也提升了后备箱的实用性。
零跑C10提供增程版和纯电版两种动力选择，满足不同消费者的需求。增程版车型搭载由1.5升自然吸气四缸发动机和电机组成的动力系统，其中发动机峰值功率95马力，主要扮演发电的角色，为电池充电，并不直接参与驱动车辆；电机功率231马力，峰值功率170千瓦，峰值扭矩320牛・米 ，这样的动力参数使得车辆在加速过程中表现出色，0-100km/h 加速时间为7.68秒，在城市道路中能够轻松实现超车，无论是起步还是中途加速，都能感受到源源不断的动力，驾驶感十足。另外，28.4千瓦时容量的磷酸铁锂电池组，为车辆提供可达210公里的纯电续航里程（CLTC工况），综合续航里程更是高达 1190公里。这意味着在日常城市通勤中，车辆可以依靠纯电模式满足日常出行需求，实现零排放、低噪音的绿色出行；而在长途旅行时，增程器的存在则有效解决了续航焦虑问题，让驾驶者可以放心地前往远方。
零跑C10在底盘悬挂方面展现出了不错的调校功底，实现了舒适性与操控稳定性的完美平衡。其采用前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架的结构组合，这种配置在同级别车型中具有明显优势；前麦弗逊式独立悬架结构简单，占用空间小，能够有效地过滤路面的细微震动，为驾驶者提供平稳的驾驶感受；后五连杆独立悬架则能够更精准地控制车轮的运动轨迹，通过对多个连杆的巧妙设计和调校，能够有效减少车辆在行驶过程中的横向晃动和颠簸感，提供更好的操控稳定性和舒适性。
值得一提的是，零跑 C10 还应用了CTC2.0 电池底盘一体化技术，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一 。CTC技术不仅缩小了电池组占用空间，还使车身扭转刚度达到 42500N・m/deg，和理想 L9 和宝马 X7相比有一定优势；强大的车身扭转刚度提升了车身抗形变能力，使得车辆在行驶过程中更加稳定，无论是在高速行驶还是通过复杂路况时，都能保持良好的姿态。同时，也进一步提升了车辆的操控响应，使驾驶者能够更加精准地控制车辆，增强了驾驶的信心和乐趣。此外，整车 73.6% 的铝合金材料应用，不仅减轻了车重，还提升了强度。
综合来看，零跑 C10 是一款很具竞争力的新能源中型 SUV。如果你是一位注重性价比、追求科技体验、对空间和舒适性有一定要求的消费者，同时所在地区的充电设施较为完善，那么零跑C10无疑是一个值得考虑的选择。
